可以肯定的是，2021年的《基础设施投资与就业法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）和2022年的《通胀削减法案》（IRA）等立法都在试图解决这些问题，包括投入了数十亿美元的联邦资金，用于建设全美电动汽车充电网络、促进国内电池生产以及降低消费者购买电动汽车的成本。
不过，经销商们希望拜登再留出一些时间，让电池技术进一步改进、电动汽车更加经济实惠、充电基础设施得到完善，以及采取更多推动电动汽车发展的行动。
这封信由巴克斯特汽车集团（Baxter Auto Group）首席执行官米奇·安德森（Mickey Anderson）牵头，该集团在内布拉斯加州（Nebraska）、堪萨斯州和科罗拉多州经营着20家经销商，销售的品牌包括福特、本田、丰田和大众。
安德森说：“我们早就发现，在整个电动汽车转型的过程中，客户声音一直被忽视。如果消费者不买账，就不可能有所谓的大规模解决方案。”他说，这封信反映了他们从客户那里听到的心声。
安德森说：“这个问题（汽车电动化）被过度政治化了。这不关乎政治立场，不关乎环保态度。这封信只和美国消费者有关。”
北卡罗来纳州格林斯博罗丰田经销商负责人玛丽·赖斯（Mary Rice）是这封信最早的联名者之一，她表示，这封信的内容完美呼应了她对电动汽车库存高、需求低的一些担忧。
她在接受采访时说：“我们连两三辆电动汽车都卖不出去，如果它们占到库存的80%，我们该怎么卖？”
赖斯说，即使遇到了“环保型消费者”，他们也更倾向于混合动力车和插电式混合动力车。“在我经营的片区里，五个州的普锐斯最长在店里停留七天就卖出去了。而bZ4X最长已经到店266天了。”她的片区包括北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、佐治亚州、阿拉巴马州和佛罗里达州。
全美汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association，简称NADA）表示，美国的特许汽车经销商正在为销售更多电动汽车做准备，包括在培训和设备方面投资超过60亿美元。
NADA发言人贾里德·艾伦（Jared Allen）在一份声明中说：但是，由于大众汽车市场的电动汽车销量难以增长，新车库存积压，因此需要一个大规模、统一的战略，要将个人经济承受能力、消费者激励措施、充电基础设施、公用事业能力、电池制造资源和车型可用性等至关重要的因素都考虑进来”。