除此之外，其混合动力车型（HV）和纯电动汽车（EV）等电动车的销量增长也极为引人注目，增幅达到38.1%，达到1,825,965辆；在新款电动车型的推动下，纯电车型销量增长约7倍，达到了58,984辆。
与此同时，丰田汽车公司还公布了9月份的数据，其中全球产量较去年同期增长1.5%，达到了900,919辆，刷新了该月的历史最高纪录；销量则增长了11.6%，达到了921,308辆，同样创下历史新高。
但在销量喜报传来的同时，丰田技术路线的争议也重新发酵。
事情的起因是丰田汽车前任首席执行官、现任会长丰田章男近期对电动汽车的又一次“抨击”。10月25日，因疫情阔别四年的2023年东京车展重新启幕，并更名为日本移动出行展。作为世界知名汽车盛世，全世界的目光都在此刻投向了东京。
在此关口，丰田章男对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和”。在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
此言一出，丰田到底是向电还是向氢重新成为热门话题。
在纯电汽车崛起的这几年，丰田汽车始终都属于“保守派”。此前，丰田汽车曾表示，由于价格高昂和充电基础设施不发达，并非所有人都准备接受电动汽车，减少碳排放的最佳方式是为消费者提供多种选择，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢动力车型和电动汽车。