要知道的是，对于电动化转型这一块，丰田一直都比较保守，丰田章男也不止一次在公开场合批评电动车，总结来讲就是他认为这是被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业。除此之外，他还表示完全采用纯电动车是过激的政策，这可能还会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。尽管后来由于新能源发展速度过快，丰田也只好推出纯电动车bz4x来顺应市场趋势，可这台车压根就没啥竞争力，上市三个月销量仅为2391辆。
在纯电动汽车领域的表现不尽如意，也导致丰田更加专注于混合动力汽车，毕竟曾经的丰田在这个细分市场还是很有话语权的，而欧盟的这一规定，也让丰田看到了希望，那以合成燃料取代传统化石燃料的方式，真的能够让燃油车起死回生吗？
回答这个问题之前，我们先来说说什么是合成燃料，它被认为是一种清洁、可再生、高效的能源。简单来说就是利用可再生能源（如风能、太阳能等）将水电解生成氢气，再与大气中捕获的二氧化碳进行催化反应，合成碳氢链或醇醚类液体燃料，也就是合成类似汽油的燃料。这种燃料的优点是可以在不改变现有内燃机车结构的情况下直接使用，可以直接替代汽油或柴油，而且其碳排放量还能大大降低，甚至可以实现碳中和。
从理论上来看，这绝对是一个非常可行的路径，比如说保时捷在这个项目上就搞得火热。据悉，去年12月，保时捷在智利建设的一座合成燃料试点工厂已经投产，而大众、宝马、迈凯伦、丰田等车企也有此方面的规划。然而，尽管合成燃料是一种保护内燃机的绝佳之选，但它发展的阻力还是非常大的。
一方面来看，合成燃料的造价成本并不低。有数据显示，目前合成燃料（eFuel）的价格大约为每升25-50元人民币左右，远远高于汽油和柴油等传统燃料的售价。也就是说，这样的价格成本大概率是很难去普及的，有些不现实。
另一方面来看，如今纯电动车的渗透速度是非常快的，很有可能合成燃料还未正式运用在乘用车上，电动车的竞争优势就难以逆转了了。毕竟相比起燃油车，纯电动车在用车成本，性能提速，静谧性，智能化方面都走在了前列，这是燃油车始终无法跨越的鸿沟，而当消费者习惯电动车后，想要让他们再回到燃油车时代，其实是比较困难的。