在全新的旋钮换挡旁边有一个X-MODE，这是丰田和斯巴鲁共同开发的四驱系统，bZ4X的兄弟车型斯巴鲁SOLTERRA同样会搭载。搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，bZ4X拥有雪地、泥地两种模式。开启后设定好时速挡位，车辆便会“定速巡航”，驾驶员只要把控好转向看位就行。自动化的使用体验或许不那么硬核，但在有些时候还是能够带来不少惬意。
动力方面，前驱单电机版最大功率204Ps（150kW），四驱双电机版总功率218Ps（160kW）。在CLTC工况下，前驱车型有400km、615km两种续航，四驱车型则有500km、560km两种续航。另外，bZ4X的顶配车型还会有太阳能充电穹顶。
在当天简短的场地体验中，可以感受到bZ4X对于动力的释放是走线性风格，或者说不会因为其实纯电动车而使得你有些许的不适。转向手感不错，助力属于那种刚刚好的类型很好上手。
经过园区一些细碎颠簸路的时候，bZ4X底盘展现出了不错的舒适性和整体感。当然，这也有填充物柔软的座椅的一份功劳。
双电机四驱车型在挑战交叉轴、单边桥、滚轴路等越野科目的时候，应付得很轻松。一方面是轻松通过科目，另一方面是驾驶员也轻松，通过透明底盘系统可以在车内就对车身位置有一个不错的判断。
bZ4X的设计让人眼前一亮，甚至可以说很不丰田，而很丰田的地方是可以看到很多实用主义，如储物空间、用料等等。bZ4X肩上的使命是打响纯电革命的第一枪，所以它的市场表现如何无疑是备受关注的。丰田在混动、氢能源领域确实打响了名头，不过纯电动这块领域还需要更多的“火候”。继bZ4X之后一汽丰田还将陆续导入其它纯电动车型，来打响丰田这场虽迟但到的电动革命！