提车后便是郑州冬季最冷的时节，因为热泵空调的加持，配合上座椅和方向盘加热，还真是整个冬季暖暖和和。这里势必会有人问冬季续航和电耗，空调25度三档风吹，记得不差应该是百公里18度左右。至于续航，说实话，我没有仔细统计，因为家充的缘故，可以无视里程焦虑。
这里不得不提新能源电车使用的分水岭，第一要义就是家用充电桩，有这个条件就无脑充。有和没有，是两种用车体验。第二是年行驶里程要相对较大，这样使用比较划算。第三没有较远距离频繁往返需求，我觉得一天不超200公里就没事，我的通勤里程是110公里。第四是可有可无，是补充上一条，就是家里有一辆油车可以远行。
我的通勤路段组成是由两成城市道路，五成高架快速路，三成高速公路。目前三万公里里程下综合电耗是百公里13.8度。夏季最热时，充满电最高里程数是597，去年冬季最冷时，充满电最低的满电里程是489。加上里程归零至少可以行驶20公里，没有远程是不存在里程焦虑的。
广汽丰田Bz4x拥有实用的TSS智行系统，可以有效替驾驶人员规避一些潜在的行车危险，在日常行车中实实在在帮助了我避免几次事故。另外语音助手解放双手，让人享受科技带来驾驶乐趣提升的同时，也省去来回操作带来的行驶隐患。
广汽丰田Bz4x上市后因为种种原因，的确是存在一些让大众存在争议的印象。但我始终坚信“实践是检验真理的唯一标准”，没有完美无缺的车辆，只有选择下最适合自己的爱车。在这种理念的引领下，我选择了广汽丰田Bz4x，事实印证我的选择无疑是正确的。
