速度与激情是当代热血青年的追求，加速能力是第一位，首先要有足够强的性能满足对速度的渴望；“激情”则是第二位，但并不是所有车辆都让你开起来能感受到“激情”，除了速度之余，驾驶过程中还要足够好玩，所以这里的“激情”代表着驾驶乐趣。
速度这项指标在如今看来显得没那么“保值”，3 秒、4 秒俱乐部的成员越来越多。比如我们今天试驾的这辆 ELETRE S+ 版本的百公里加速为 4.5 秒（R+ 版本百公里加速为 2.95 秒），坦率地说没有直击用户“爽点”。
但如你所愿事实并非如此简单，虽然 S+ 版的加速看起来不太惊艳，但在试驾过程中感受到这台车的后段加速能力是真的突出，特别在时速 100km/h 以后的加速。
整体的加速感受很线性，哪怕新手用户尝试全电门加速，也不会令你产生恐惧感，这和我试驾的其他车型而言，的确会存在一些差异。
新车共有运动、舒适、经济、越野以及个性化五种驾驶模式，除了可以在中控屏上调节不同的驾驶模式以外，还能够通过方向盘右侧的拨杆对驾驶模式进行切换。
试驾过程中我基本上都调节到运动模式，当调节运动模式后主驾靠背的侧翼已经坐垫两侧都会收紧，令驾驶员进入真正的战斗状态。
然而在经济模式下，这台车的“野性”也逐渐被收回，一切的设定都觉得在开一辆偏向运动的家用车。
除了加速快，制动力也是关键点，ELETRE 车型的刹车踏板能给到驾驶员十足的安全感。ELETRE 的刹车行程特别短，完全没有一点虚位，而且前端刹车力度特别紧实，我个人是挺喜欢这种刹车脚感。
在底盘上，ELETRE 车型配备双腔空气悬架、CDC 电磁悬挂、后轮转向，前后都采用五连杆的悬架形式。在不同模式下的底盘表现都不相同，在运动模式下非常紧绷，特别是抑制侧倾的能力，在掉头时配合加紧的侧翼，似乎很难感受到车辆的侧倾。与我前段时间试驾的带有电子防倾杆的 i7 M60 极为相似，整体我认为是发挥出了强大的平衡能力。