但是在车头造型之中，分别隐藏于前包围两侧与下层大灯组之间的气流通道更令人惊讶。针对纯电动车型省出发动机舱空间这一优势，与很多普通厂商选择打造非常实用的大容积前备厢的做法不同，路特斯看到了优化前部空气动力结构的可能性。
由于无需考虑为动力系统“腾位置”，ELETRE能够在车头内实现与中置发动机超跑甚至赛车类似的气道设计，疏导车辆正前方的气流紧贴车身上部与两侧流动，实现提高下压力，增强整车空气动力系统工作效率的效果。
而在尾部，除了贯穿式尾灯两端同样拥有非常显眼的大尺寸气道用于梳理流经车身侧后方的空气之外，车顶末端两侧的分体式悬浮尾翼设计也相当前卫、科幻。
实际上，这样的尾翼设计具有三大功能。
其一是能让尾部造型看起来更具冲击性和前卫感，其次是避免遮挡后视激光雷达的视野；但最重要的，还是可以通过这两块小翼片的作用引导空气吹向尾灯上方真正的主动式大尾翼，并由这块尺寸不小的大角度升降式尾翼产生可观的下压力。
如果再结合将中网饰板、轮边饰板等全部升级为碳纤维材质的外饰碳纤维选装包，那么ELETRE在道路上带来的视觉冲击力绝对不亚于甚至超越售价三百万级的兰博基尼Urus。
而且，合共输出612匹马力、710牛·米扭矩的双电机四驱动力系统已经足以威胁当前市面上的大部分高性能豪华SUV；倘若再升级至可输出918匹马力、985牛·米扭矩的R+版本，恐怕哪怕是一般的超级跑车都难以成为ELETRE的对手。