这一估值远远低于其他在美股上市的新能源车企，例如蔚来，截至2023年2月6日(美国东部时间)收盘，总市值超过180亿美元；同时对比吉利旗下其他两家车企，也有很大的差距，其中极星最新总市值超125亿美元， 成立还不到2年的极氪，去年底传出即将赴美IPO，估值或将远超100亿美元。
一家公司的市场估值，与其成长空间、成长速度、以及形成的竞争壁垒等因素有关。路特斯作为市场唯一一个超豪华新能源品牌，具有稀缺性，在吉利集团中的品牌定位也比极星、极氪更高，市场估值反而最低，显然被严重低估了。
按道理来说，谋求更高估值才符合资本逐利的本能，如今吉利却急于让路特斯“流血”上市，这是为何？
或许是因为吉利等不及了。据其财报显示，2018年， 吉利汽车股东应占溢利为125.53亿元，达到历史最高，随后的三年逐年递减，2019年为81.9亿，2020年为55.34亿，2021年为48.47亿。2022年上半年，吉利这一数据进一步下跌至15.52亿，同比下降34.81%。
那个“不差钱”的吉利已成为过去时。
01
成长周期不足，路特斯估值被严重低估
路特斯与保时捷、法拉利并称世界三大跑车品牌，有着厚重的品牌底蕴，其超豪华的品牌形象，至今都被全世界顶级富豪所认可。
2019年，路特斯发布了一款售价高达2188万元、全球限量130辆的Hyper Car——Evija，新车上市之后很快进入了顶级汽车收藏家的车库。而后Evija又推出了Fittipaldi限量款，8台一经推出就被迪拜富豪们一抢而空，充分印证了路特斯品牌的价值。