从吉利旗下另一个已经上市的极星的现状中也能略看出一二，极星和路特斯相似前身也是赛车制造商，之后定位也是高端纯电车，由于此前在沃尔沃旗下所以在欧洲有一定知名度，但是在国内不论是品牌知名度还是销量都并不理想。
因此，上市还远远不是终点。
02 李书福的汽车王国
如果你看过英剧《神探夏洛克》，应该对穿梭在剧中英国街道的黑色出租车并不陌生。十八年前，当时英国黑色出租车的制造商英国锰铜公司19.97%的股份被吉利买下来，吉利也成了前者的最大股东。
这是吉利最初在资本舞台崭露拳脚。
即使英国锰铜的持续亏损并没有让吉利在这场收购中得到太多回报，但似乎打开了吉利资本扩张的新思路。
于是，吉利在收购这条道路上一路狂飙。
现在回顾吉利整个投资版图，基本可以三个投向——整车制造、技术与供应链、未来科技。
造车是吉利的老本行自然也是吉利在投资的时候最先切入的赛道。
吉利发展历史上最经典也是对其发展起到极大正面影响的收购就是2010年“神吞象”式的收购沃尔沃。当时李书福锐评吉利收购沃尔沃说道“这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星”，事实来看“追到明星”对这个“农村小子”的益处是巨大的。
沃尔沃的加入帮助吉利摆脱了品牌此前在消费者心中“中低端”的认知，让吉利更高效地做出金字塔的产品布局。品牌之外，在技术方面，吉利沃尔沃共同组建了中欧汽车技术中心（CEVT），并为此开发出了紧凑型模块化架构（CMA）。此外，吉利孵化出领克品牌，并且联合打造了浩瀚SEA架构，后续吉利的多款纯电车型都建立在此框架下。
不论从技术还是品牌影响力来看，这项收购无疑是正确的。
有了这个成功案例，吉利在造车赛道的投资就像按了加速键。2013年，收购英伦电动汽车（LEVC）；2014，收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive；2017年，沃尔沃和吉利控股共同创立了电动汽车品牌极星；2022年，吉利以14亿美元的价格收购了雷诺韩国汽车34.02%的股份；同年9月，吉利宣布完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份收购，成为阿斯顿·马丁的第四大股东...
要投造车就不能只投造车，还得看产业链，看资源、看技术。
吉利深谙这个道理，所以在2009年就收购澳大利亚变速器制造商DSI的全部股权；2013年和2017年，相继成立威睿电动汽车苏州和宁波公司，二者专门为吉利旗下品牌提供电池包产品；此外，吉利还投资了卫蓝新能源、衡远新能源、孚能科技等动力电池企业。随着充电、换电技术的发展和多元化，吉利还布局了换电领域，设立聚焦换电技术研发易易互联科技，负责换电技术和换电站运营。
