今年的汽车市场很“卷”，大家卷价格，卷配置，卷一切能够换来销量的产品点。相比之下，或许只有路特斯在不断“内卷”。一名来自路特斯的员工向汽车预言家表示，在过去很长一段时间中，路特斯内部一直保持高强度的工作节奏，中层以上的领导团队更是一直都没有休息过。
所有的迹象都在表明，路特斯很拼，也很忙。
事实也是如此。路特斯2022年向前迈进了一大步，路特斯大厦顺利开业，但新的人才平台还没完全建立起来；首款高端电动SUV ELETRE已经上市，但它还面临着生产、交付等问题……
面对接连不断的问题和Vision80十年品牌复兴的目标，路特斯集团CEO冯擎峰以及路特斯中国区总裁毛京波想的总是路特斯应该快点、再快点，他们说得最多的是路特斯还要做什么、再做什么。
所以在2023年中，处在十年计划承上启下的关键点上，路特斯的一举一动显得格外谨慎，生怕有一步没有踩在正确的节点上。回顾过去的一整年：
2月份路特斯在中国深圳、北京、上海等中大型城市陆续开设体验店，让路特斯走进消费者的日常生活；
3月份举办75周年庆典暨ELETRE的首批车主交付，使路特斯正式进入生活用车领域；
4月份将全球首款量产的“闪充机器人”推向台前，让未来多元需求有了更大的想象空间；
5月份全新天津路特斯中心的设立，为路特斯在中国的版图上又添一笔浓墨重彩；
6月份路特斯揭开全球智能工厂的神秘面纱，其拥有的多项行业之最，F1标准测试赛道，为核心竞争力赋能；
……
直至11月份的Emira 格兰披治夺冠，12月份路特斯参与充电联盟，布局充电联盟。
每一个月份中，路特斯的安排紧凑且极富章程。
这些事情看似很小，整体包含了从品牌到产品再到制造，一点一滴之间，可以明显感受到路特斯的速度越来越快，冯擎峰和毛京波的压力也越来越大。站在路特斯的角度来说，人们这一年的关注点不仅在路特斯做了什么，更重要的是新的团队将为路特斯带来怎样的改变，从而让路特斯开启下半场的发展之路。
经过一年的布局，我们可能无法准确定义路特斯究竟走到了哪一步，但在逐步加速的过程中，外界对于这个曾经淡出视野之外的超跑品牌有了更多的想象，且想象空间越来越大。
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今年，路特斯“回归”了
英国今年的7月份没有那么炎热，位于皮卡迪利大街73号最新开业的路特斯首家品牌体验中心却点燃了路特斯粉丝内心的“热火”。
皮卡迪利大街称得上是英国伦敦的商业地标之一，过去的几十年中，路特斯从未在此留下过痕迹，没有开设过一家店。如今，当路特斯品牌体验店落地于此，它也在发展历史介绍、最新款车型以及生活方式系列产品的陈列中，重新唤醒了英国消费者对路特斯的记忆。
路特斯回来了，首先回到了它最初开始的地方。今年7月份，路特斯选择在英国古德伍德速度节期间重回海瑟尔，在当初速度和极致性能实现量产的地方彰显自己在新汽车时代向全球进发的实力。
古德伍德赛车节上，路特斯首次用长达75台的巡游车队致敬过去，当查普曼家族成员分别驾乘着Mark 1、Eleven、Elan、Type 88B、Type 56B陆续出场，半个世纪前路特斯似乎隐约可见。那一刻，人们相信它还是75年前路特斯，有着极致的驾控体验和赛道基因。
与燃油车同道而行的还有路特斯的ELETRE，它的到来释放了独属于路特斯在新时代的秉性和潜力，让英国及全球汽车消费者认识了不一样的路特斯。ELETRE就是路特斯重回市场中心的第一把“利剑”。
从英国到全球，从2018年到2023年，在全球化的发展浪潮下，路特斯早已以“中英双引擎”战略布局了全球。为了全方位助推电动化发展进程，路特斯今年在英国开启200人的人员重组，在开设品牌体验店的前提下计划开启欧洲市场的产品交付。