Emira作为英国海瑟尔工厂生产的全能公路跑车，既保留了燃油时代的辉煌基因又带有新时代的新语言，而在功能性上，不仅拥有酷炫拉风的身份象征，更是一款可供日常驾驶的跑车，作为路特斯燃油车型收官之作，Emira也成为诸多用户的典藏。而凭借着路特斯冠军底蕴和赛道基因，Emira还在2023年英国年度车评选中获得了“最佳性能车”。
口碑与销量齐飞
在包容开放的中国汽车消费市场，最不缺少的就是“豪华车”，即便是十几万的车，也能找出一两个“可媲美”豪华的配置或功能，路特斯作为电动化时代的一个后来者如何俘获消费者信赖呢？
或许可以从最新品牌主张“For the Drivers”中寻得答案。中国汽车消费市场不缺少标新立异的产品，也不缺少讲故事的品牌，路特斯在广袤的产品阵营中赢得一席之地，也是应了造车人的那句老话“为用户造车”。路特斯作为一个豪华品牌，Eletre作为一款售价百万级的产品，在弄清楚本题关键之前必须先明白，品牌先行于产品。豪华汽车的定价，不是衡量产品是否豪华的标准，其背后是来自品牌与价值支撑。
这从Eletre与Emira两款车的销量即可得到佐证。Emira自问世以来，一直备受全球粉丝的青睐，今年已累计生产超过2,200台Emira，较2022年同比增长381％。而Eletre自今年3月开启交付以来，便从武汉全球智能工厂有条不紊地向全球用户交付。
作为路特斯在售的首款纯电量产车型，Eletre是新增长引擎，既承担了VISION80复兴计划的重任，也在赋能品牌快速发展。当百万级市场仍被传统燃油车所占领时，路特斯Eletre作为一款百万级纯电SUV，不仅该细分市场注入新选择，也成功撬动“百万级电动”产品阵营的活力，肩负着路特斯75年来的对汽车与豪华的定义，向市场传递路特斯在新电动时代的优势。
渠道为王
据奥纬咨询统计，目前，超豪华汽车总销量约为2.5万辆，2031年将超过6.6万辆，年复合增长率将达到约10%。因此，豪华汽车市场仍然具有向上增长的潜力，想要抢占未来市场，必须调动产品设计、商业模式、销售渠道、组织能力等各方面的资源。
此前，渠道网络是路特斯需要健全的板块。步入2023年，路特斯取得了新局面。首先是数量层面的增长，今年几乎每个月都会有新店开业。上半年，路特斯在全球新增24家门店，如今路特斯全球零售网络已扩展至193家门店。
与造车新势力所注重的直营店与线上销售理念不同，路特斯采用的是兼顾直营与合伙人模式，坚持“合伙人”城市独家，在北京、上海、武汉开设直营店，并以直营店、合伙人店、合资共存的模式，打造1+1>2的效果。
路特斯北京国贸商城体验店
在新汽车时代，似乎与经销商合作开设中心店是一种“传统”、“落后”的体现，代表着中间商赚差价，车主无法直接与品牌对话，丧失“用户是上帝”的身份优越感。但事实上，中心店的合作模式恰恰是豪华品牌最好的方式，一方面通过当地经销商的成本与精力加持，快速承担车企的一部分风险，并提供品牌服务价值；另一方面，经销商是距离市场最近的端口，更了解汽车消费变化，有效转化自身经验为用户提供百万级产品的服务，为用户提供超豪华汽车价值体验；最后，借助经销商力量建设渠道网络，推动百万级电动汽车快速走向市场。
事实上，直营+合伙人的模式确实为路特斯注入了希望，带动了销量提升。路特斯“直营店”不仅落子一线城市，还集中在繁华地段，比如北京国贸、上海陆家嘴、杭州西湖等核心城区，绚丽耀目的“冠军黄”在一座座城市中心成为新地标。此外，相比较汽车4S店选址近郊，路特斯的“合伙人店”也在积极“驶入”市中心，快速占领用户心智，让潜在消费者和路特斯用户获得专属于百万级电动汽车的价值体验。
百万级电动市场的先锋
如前文所言，在百万级电动车型是当前的蓝海市场，百万级别仍旧被燃油车所占有，为高端人群提供百万级电动是所有超豪华车企的任务之重。
那么回到问题的开端，什么才是豪华？
豪华，是一个全流程体验，贯穿每一个用车场景的触点和细节。因此，路特斯不仅为市场投放了价值百万的纯电超跑SUV Eletre，还不断升级车主的用车场景，引领电动时代下的超豪华理念。因此，在每家路特斯终端店内，都能感受到除汽车销售之外的品牌展区，不仅品鉴75年来的辉煌历史，也为中国消费者认识这个英伦品牌提供新触角。