其实，早在八九十年代，路特斯（LOTUS）就逐渐淡出了中国消费者的视线。究其原因，路特斯所生产的跑车必然是个性产品，虽然外观炫酷，但其价格远超普通消费者的承受能力，市场份额因此极为有限；只因其“小众”，生产的又是价格昂贵的跑车系列，生产成本居高不下，财务压力巨大，于八十年代分别被丰田、通用收购（按比例收购的形式）；而进入中国后，与中国·青年汽车集团合作，推出了当时价格低廉的莲花L3等，但也因水土不服，有名无实，最后只能宣告“破产”。
随后进入到2017年，当时被誉为中国自主品牌“一哥”的吉利汽车宣布收购路特斯集团51%股份，并宣布了相关的路特斯品牌复兴计划。然而彼时，在吉利汽车的引导下，面向全新的“汽车四化”时代，路特斯的未来走势已然明朗起来？
真实这样吗？别人的光，如何能照亮自己的黑暗？
那是在2019年7月，路特斯推出了首款纯电超跑Evija，限量生产130台。然而，该车的市场价格简直超乎人类的想象（经销商报价:2188.00万），它又属于新鲜物种，所以在当时没有掀起任何波澜。路特斯本身就是一个跑车品牌，因此，它与生俱来地要和“大众化”分离开来。
当时间进入到2023年，路特斯生产的另一款电动跑车Eletre在中国上海正式交付。第一批交付数量仅为57辆。
值得一提的是，从2018年宣布向电动化、智能化全面转型，到电动跑车Eletre正式交付，中间间隔了差不多五年时间。而在这五年时间里，豪华品牌奔驰、奥迪、宝马；合资品牌大众、丰田、本田；中国品牌比亚迪、长安、奇瑞等，相继实现了转型，而且也推出了一些叫好又叫座的电气化产品。
更为重要的是，中国品牌广汽埃安、比亚迪也相继推出了价值百万元的电气化车型。与路特斯相比，虽然他们的品牌定位不同，产品格调也有较大差异，但就品牌面向电气化转型的速度和节奏而然，路特斯已经被甩出了很远。即便它拥有与生俱来的跑车基因。
英伟达前汽车业务主管曾经说过，“我们不是做汽车起家的公司，但改变一辆汽车的所有东西都与汽车行业的过去无关。”通过这句话联想到路特斯，说明它现在所造的电动汽车，或许与它的过去的辉煌没有任何关联。
从中也可以看到，曾经与法拉利、保时捷齐名的路特斯，在电气化转型方面显得过于高调和激进。
当前，保时捷在内，一些超豪华品牌并没有直接过渡到纯电技术，前期只是通过混动技术理性地与中国消费者靠近。而奔驰、宝马、奥迪、大众等虽然推出了一些纯电车型，但那完全是基于自身“平台”技术和“量产”优势的积累。相较之下，失去了燃油动力跑车的基因，且在不具备任何电气化技术优势的前提下，路特斯还会拥有”一切为了驾驭者“的灵魂？