中控屏是一块15.1英寸的OLED屏幕。在这要着重夸一下，该屏幕并没有一味做大，没有像某些新能源品牌一样搞得车内放个“大彩电”。恰恰相反的是，这个尺寸刚好的屏幕，既有科技感和实用性，又不会影响车内整体氛围。
与中控屏搭配的是主副驾位置都配备了12.6英寸的狭长液晶屏，如果不点亮时与车内饰板为一个整体。这个设计相当高级。
值得一提的是，座椅椅背和椅垫两侧都会根据驾驶模式的不同，自动收紧和放松。比如选择运动模式跑赛道时，座椅会增强包裹性，将人紧固在位置上。而其它模式下，座椅包裹性减弱，保证舒适性。
不过，路特斯Eletre的后排是两座布局，也就是说该车型是四座车，比传统的五座车型，在实用性角度要略弱。
对于一个定位为超跑SUV的车型，驾控方面你大可放心。踩下电门，路特斯Eletre 4.5秒破百的加速性能可以狠狠地将乘员按压在椅背上。CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等配置，能够很好地提升操控性。
主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等空气动力学配件，提供了足够的下压力，所以不用担心超过倍耐力P Zero Corsa轮胎的抓地力。
写在最后：
刚下赛道，就上街道——对于路特斯来说，如何既要保留赛道性能优势，又能适应街道的多样化需求，是其品牌所面临的重要任务。
所幸，在路特斯Eletre我们看到了这种努力。毕竟，虽然诞生于赛道，但是路特斯Eletre并没有因为极致驾控，而舍弃智能化，也没有忘记实用性。
不过，赛道上跑圈就是成绩，而街道上，市场认可才是成绩。虽然极强的性能和出色的细节把控，让路特斯Eletre拥有不俗的产品力，但是82.8万-102.8万元的定价，对于品牌影响力并没有那么强的路特斯来说，营销的挑战相当大。