而极氪全年交付量达成了年初设立的7万辆目标，其以33.6万元的均价，为吉利汽车的销售均价提供了重要支撑，包括已经上市的极氪009，目前平均订单金额达到52.7万元，买一辆车可以抵过去5辆车的质量和效率。
高价值产品的逐步增多不断推动吉利均价上涨，而均价提升的背后，一定程度上也能带来单车平均毛利的增长。数据显示，吉利汽车单车平均毛利为1.75万元，上涨11.1%，但是毛利率受原材料涨价、新能源占比提升，以及新产品和技术投入等方面的影响，毛利率从2021年的17.1%下降至了2022年的14.1%。
随着2023年汽车行业内卷加剧，价格战此起彼伏，吉利也感受到了新的压力。不过吉利高层目标非常坚定。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利不必参与价格战竞争，而将聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象。
的确，相比不少品牌宣布直接官降汽车产品价格，吉利采取的是补贴购置税和综合优惠的方式去应对市场价格战的挑战。淦家阅认为，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大。同时，吉利汽车自身核心产品，包括动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，公司已经收获了汽车产业链的红利。
300%
这是吉利新能源销量增长的数据。
2022年吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量接近33万辆，是2021年的3倍有余，差不多2020年的五倍，占全年新能源总销量为22.9%，比上一年度6.2%的占比上涨迅猛，且单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内增速最快的新能源车企。
首先最成功的新能源当然是极氪，上文也提到了极氪全年完成了7万辆的销量目标，单车售价也确实超过了30万元，高价值得到了体现。这也得益于高端新能源市场的爆发，极氪赶上了这个时代。
当然极氪的初步成功，也与其市场定位和产品力有直接的关系，比如猎装轿跑的产品，在这个细分市场确实没有对手，产品力配置、质感和科技做得行业中上水平，再加上吉利强大的制造和大厂品质做背书，极氪001月销万辆已经非常不容易了。
