这样的驾驶特性,对于从燃油车转变成纯电、增程式车型,都是极其友好的体验,同时也避免后排乘客一定程度的加减速眩晕感。另外,L8相比理想ONE,对动能回收进行更细分处理,分为舒适、标准以及强3种模式。在舒适模式下,松开油门完全没有拖拽感,标准模式下与理想ONE相当,几乎是完全模拟油车带挡减速感觉,至于强模式,拖拽感确实会明显一些,不过和主流电车相比就差远了。
理想ONE被诟病的前机械制动部分,也在L8身上得到改善,前双叉臂悬挂容纳了规格更大的制动卡钳,所以回收标准模式下制动时,紧急情况时,更大功率电机回收配合加强的制动卡钳,无论是初段还是后段,信心感明显比ONE强上很多。
L8标配空气悬架+CDC减震器,设置里可以手动调整悬架高低以及软硬,当然这两项同样会根据车速自动调节。悬挂调节到舒适状态时,L8能把对于路面坑洼处理较为干净,颇有配备空气悬挂的德系车型风格。调节到运动模式下,更短的离地间隙和悬挂行程,又带来清晰的路感反馈。