在动力系统和悬架结构上，理想L8 PRO和L8 MAX是毫无差别的，换而言之，两者的动态表现也将是一模一样。当初试驾L8 MAX的时候，我已经对其底盘质感和乘坐舒适性赞口不绝。显然，这才是一台家用车所该有的表现。工程师在对底盘调校时并不纠结，估计也没想过既要又要也要，令所有驾乘人员坐得舒服，就对了！
L8的空气悬架能轻松化解掉马路上的各种颠簸，任何会造成不适的元素都很好地被隔绝在座舱以外。在铺装路上温柔行驶，L8车身姿态的保持做得很不错。但你可千万别激烈驾驶，否则车身的侧倾你还是能明显体会到的。但我想开L8的人，应该没想过要带着家人们一起开快车吧。
L8 PRO在电量充足的情况下，零百加速是5s级的，我想应该不会有人还去质疑它的动力吧。并且L8的动力输出极其线性，油门踏板和刹车踏板的脚感都很棒，驾驭起来真的非常轻松。只要你不是把驾驶模式切换至纯电优先，车辆都会优先用油，保证车辆始终保持充足的电量。不过这里得吐槽一句，L8以纯电模式行驶时，平均电耗大概在24kWh/100km左右，成本其实并不低。