其实这段时间，所有车企在智能座舱上主要是外形和UI不同，功能体验和几年前的安卓手机几乎一致。还有像比亚迪这样的直接移植安卓系统。合资车企则是将车辆功能设定和娱乐功能分开，中控大屏只有娱乐功能，仪表则用来操作车辆功能。
但是2021年以后你会发现，智能座舱的形态、功能开始进行收敛，整个设计思路和功能体验开始回归到共识。主要是对一些无意义的触控屏幕进行了缩减，其中典型就是单独的触控空调屏幕，还有就是对连屏的思考从液晶仪表+中控大屏，变为中控屏+副屏。
比如可以看到从理想ONE到理想L8的座舱变化，里面对屏幕的集中化处理本质上是收敛到一个屏幕。还有包括福特中国对连屏的处理等等，都是接近的思路。
▲理想ONE
▲理想L8
更明确一个智能座舱的收敛是，大家都从特斯拉上吸收经验，中置15英寸以上的大屏，然后对仪表屏和副驾屏进行调整。基本逻辑就是将智能座舱屏幕尽可能地收敛到中间一块，承载最重要的功能。目前这一设计可以说已经成为了主流，也会是今后很长一段时间的趋势。座舱设计在之后的变化就是如何来融合这个中间的大屏。
一个最典型的例子便是问界上导入的华为鸿蒙HarmonyOS车载系统，这套完全由华为自己开发的系统就是把智能座舱的设计重新收敛回了最开始的简洁状态。这套系统相比最早荣威RX5的班马系统来看，其实逻辑非常接近，只是华为主要对系统的流畅性、交互体验、UI设计等做了深度开发，增加了车载应用商店等等功能，因此整体感知上问界的体验就更好。
实际上，目前行业整个座舱设计，是回到了最早期的状态，只是将竖屏变为了横屏比例，尺寸放大到15英寸左右。至于其他屏幕只是功能叠加，按需增加。
当然，智能座舱的发展还有一个关键因素是，包括高通在内的企业开始更多的涉足车载芯片。
这一点改变，大大的推动了汽车智能座舱的发展，因为早期汽车Tier 2供应商提供的芯片始终很弱，无法支持车载座舱带来更好的体验。直到高通把820A带入市场，之后投放了8155芯片，今年还有8295芯片，基本上汽车座舱芯片运算能力可以达到2022年左右高端手机的性能。