所以从技术层面来看，虽然PHEV与增程都叫混动车型，但两者却是完全不相同的两条路线，对于新势力来说，自研发动机、变速箱等部分难度确实大，但是对于合资来说，这不就是它们压箱底儿的技术吗？只需要加一套电控系统，即可摇身一变，成为新能源，不仅成本更低，产品研发周期也相对更快。
而且从实际用车方面来看，PHEV的优势明显更全面一些，就比如说现在主流的电气智能化功能，搭载有大电池的PHEV车型体验可以做到与增程相同，但在长途出行的工况下，PHEV车型的体验是完全超过增程的，尤其是在电池电量见底的时候，不仅有更加充足的动力，油耗也要比增程车型少很多，理想不就曾因为10多个的馈电油耗被不少车主吐槽吗？
总结一句话，就是只要增程车的发动机开始启动，它在PHEV，尤其是多档PHEV面前，不管是油耗还是动力，都是短板。
其实还有一个问题，那就是为何合资不选择在自家的纯电平台上开发增程车型呢？对此笔者的观点是合资原有的产品线、供应链优势相当巨大，但如果基于纯电平台打造增程电动车，这些优势并不能得到充分利用，而未来随着燃油车市场的进一步萎缩，这部分资源就等同于浪费；
相比之下，PHEV车型其实可以看作是“燃油车+”版本，它能更好地利用现有的优势，从而在成本上相对于增程电动车更有优势。可以说，PHEV车型是合资燃油车型的延续，未来它们将与纯电动车型一起，形成“双轨并行”的模式，这对于合资车企来说无疑是最佳的战略选择。
写在最后
其实对于合资车企来说，不管是采用哪种动力架构，其能否在2024年愈发激烈的新能源大战中站起来，关键还是在“性价比”这三个字上，毕竟此前的合资车企们也曾发力PHEV赛道，但是由于性价比与同期自主差距太大，只能无疾而终。