黑芝麻自主研发的ESDE极速数据交换基础设施被称为能够提供高效、安全可靠的数据底座，可以安全地隔离不同功能安全等级的算力组合，同时可以低延迟地处理和传输大流量数据，以充分利用算力。这种数据交换基础设施为智能汽车的功能实现提供了关键的技术支持。
黑芝麻智能的ESDE架构能够同时支持智能驾驶和智能座舱的七大算力类型，通过高效管理数据实现灵活的数据处理和流动。这个架构为新一代电子电气架构提供了性价比极高的计算平台。
C1200是武当智能自研的芯片，主要提供不同控制功能所需的计算能力。而“平台”则是由多种芯片组成的整个控制器，其中除了C1200之外，还会包括其他供应商提供的控制类芯片。
目前在智能汽车中，实现L2+及以上的智能驾驶功能需要大约200TOPS（兆次每秒）的算力。不过这只是一个大致的估计，具体的算力需求会因车型、应用场景和算法等因素而有所不同。此外，还需要考虑智能汽车中其他功能的计算需求，如智能座舱、车身稳定控制等，这些都需要额外的算力支持。
黑芝麻并没有透露武当系列的具体算力，只是表示这是一款采用7nm制程的芯片。目前已知的其他信息包括：
使用支持锁步的车规级高性能CPU核A78AE（性能高达150KDMIPS），和车规级高性能GPU 核G78AE
自研DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎，支持NOA场景
内置成熟高性能的Audio DSP模块,和每秒在线处理1.5G像素的新一代自研NeuralIQ ISP模块
提供32KDIPMS的行业最高MCU算力；能同时处理大于12路高清摄像头的输入，支持高速率的MIPI。
C1200芯片具有丰富的外设接口和高速连接能力，能够支持多路CAN数据接入和转发，并支持以太网接口和常用显示接口格式，可以实现多屏输出和多路4K视频处理。此外，C1200还支持双通道的LPDDR5内存芯片，满足跨域融合后的高带宽需求。
综上所述，单芯片可以满足跨域计算场景，包括CMS（电子后视镜）系统、集成停车和驾驶系统、车辆计算、信息娱乐系统、智能大灯和座舱感知系统。
目前武当C1200是期货，黑芝麻承诺年内会正式亮相。
虽然武当系列已经可以上市，但目前市场上没有一款车型可以完全利用其全部性能。
目前，集中式电子电气架构的智能汽车仍处于探索和验证阶段，各大车厂都还没有推出相应的产品。因此，我们还需要等待进一步的技术突破和市场实践。
黑芝麻今年面临的最大挑战，就是当前所面临的现实情况，即推动武当芯片的商业化应用，以及应对市场和竞争压力，实现公司业务的稳步发展。
“华山”怎么样了华山A1000，是黑芝麻在当下智能汽车量产阶段最重要的产品。
黑芝麻推出的智能驾驶专用计算芯片，具备58TOPS的算力，专注于高级辅助驾驶（L2-L3）功能，并将直接与英伟达的Orin和地平线的J5竞争。
尽管58TOPS的算力数值并不占优势，但黑芝麻仍然认为它是“量产所能提供的算力最大”的智能驾驶专用计算芯片：
硬件上的乘加器已经决定了卷积能力，真实算力可以通过乘加器的设计非常客观地计算出来。但如果要以等效算力来凑TOPS数值，就需要牺牲自动驾驶最需要的精度，这样的数值，缺乏科学性及严谨性。黑芝麻认为，58TOPS是实际应用于自动驾驶高精度AI计算的算力，它是通过硬件上的乘加器设计得出的客观数值，具有科学性和严谨性。而一些竞争对手可能会使用等效算力的方式来凑TOPS数值，这种做法会牺牲自动驾驶所需要的精度。因此，黑芝麻坚持用真实算力来评估自己的芯片性能，而不是通过虚高的等效算力来营销自己的产品。