而为什么有时候会出现实际行驶里程比标称续航里程还长的“奇怪”现象，原因就在于电驱动车型，都有能量回收。也就是车辆在行驶过程中，需要减速的时候，不管是松开加速踏板还是踩下制动踏板，电机都会产生电能，将电能回充给电池。所以在城区走走停停的过程中，会频繁触发动能回收，那么整体的续航里程就上来了。
而到了高速上，不仅电机需要的功率更大，而且在高速上是不会频繁松开加速踏板或者踩下制动踏板的，所以动能回收产生的电能，就要少很多，那么整体的能耗就更大了。
那么到了这个时候，大家就会发现，我们没有提到插电式混动车型，实际上如果单纯从能耗水平上来说，插电式混动车型可以说兼顾到了低速和高速能耗，当然前提是拥有多挡变速箱。在低速低扭矩的时候，电机驱动车辆，功耗更低，还能动能回收，所以电耗也会很省。
而到了高速行驶的时候，发动机在变速箱的调节之下，发动机转速也能降下来，油耗也能比较省。所以从能耗这一块来说，带多挡变速箱的插电混动车型，整体能耗是要低于增程式电动车的，尤其是长途行驶的过程中。
当然这并不意味着插电混动车型就一定要比增程式电动车要更强势，原因很简单，那就是插电式混动车型电机布局的不同，实际上体验是不同的，就比如说很多P1+P2电机的多挡插混车型，就会出现变速箱顿挫的问题，而很多P1+P3电机的组合，顿挫的情况则非常微弱。而增程式电动车作为纯电机驱动的车型，则完全是和电动车一样的平顺表现。