首先，是线性的动力和有安全感的制动力。电车天生有更好的动力优势，但是极少有电车可以给到强劲的刹车和有安全感的制动脚感。之前让我印象深刻的有选装了碳陶瓷刹车的保时捷Taycan，和选装了Brembo刹车的极星2高性能版。极星4应该是第三台，脚感线性可预期，表现稳定。我觉得一切爽快的驾驶，都应该建立在有安全感的前提之上。
第二，是悬挂系统。我觉得一套悬挂系统直接决定了一台车的个性， 有的车迷可能会“偏激”地认为极星4应该继续使用Ohlins DFV绞牙减振器，但作为一台3米轴距、4.8米车长的中大型SUV，极星4理论上不应该再走这样的极端路线。新的方案是螺旋弹簧，加上采埃孚第二代内置电磁阀CDC，分为较软、适中、较硬三挡，而且可以进行自适应调节。比如在一个模式下，快打方向和慢打方向，悬挂的响应就会不一样。
第三，是高性能轮胎。动力、制动力、悬挂再强大，没有好的轮胎作用于地面，都是白搭。极星4用的是倍耐力P ZERO全新高性能定制胎，肉眼可见，侧壁设计和胎面花纹，和现款PZ4有些不同。其实这款全新配方的P ZERO是和极星4几乎同步在国内测试的，极星4也是这个全新配方P ZERO在国内的第一款量产车。