当然这个K24是为了加涡轮而准备的，并不是一个原厂状态的引擎，而是由一个K24中缸、K20Z4缸盖，外加ARP螺栓、科米特头垫圈，里面还有acl轴承铸造的连杆和锻造的活塞，使得其压缩比达到10.2:1。另外，还有来自K20的机油泵，以及TF油底壳组成。
涡轮部分目前则选择了一个盖瑞特G30-770涡轮，并配有由K-Powered进气歧管、74mm博世线控节气门、ID1700X Injector Dynamics喷油嘴、以及Turbosmart 40psi油压调节器、TiAL 60mm泄压阀等等，并交由Haltech Elite 1500 ECU和CAN宽带进行管理。而后续还会升级一个62mm的G30-900，TOM的目标是相对保守且可靠的750马力。
虽然用的东西并不是简单，但TOM却不喜欢那么张扬，不仅K24引擎采用黑色的气门室盖，而且还对机舱进行了净化。所以你能看到整个机舱十分整洁，就算是外加的涡轮增压也毫无违和感。
当然移植的机器也并不会像原厂新车那么稳定，就比如冷却系统此前就出过故障。TOM决心重新调整了堆叠在一起的散热组件，以便它们可以完全密封，并缩小了中冷器的厚度以提高空气流动效性，同时还升级了一个尺寸更大的OEM空调冷凝器。