2023年，城市NOA迎来爆发元年。诸多车企正全力推进城市NOA的量产落地，很大程度带动了大算力芯片、激光雷达、云服务等上游产业链需求的爆发。但被认为是高阶自动驾驶落地的诸多必备要素中，高精地图赛道却似乎遭遇寒潮。
与华为、小鹏、理想等诸多企业略显激进的NOA开城计划相随的是，去/轻高精地图成为当下智能驾驶发展的关键词。
城市NOA来了，难道高精地图真要凉？
它们，对高精地图下手了
高精地图一度是智能驾驶行业的宠儿，早些年间，高精地图被认为是车企提升自动驾驶能力的重要条件。2019年至今，小鹏、蔚来、理想、北汽极狐、长安阿维塔、广汽等数十个品牌先后量产了基于高精地图的高速NOA功能，高精地图行业随之迎来发展机遇。
但高速NOA距L3级别自动驾驶甚远，NOA进城成为行业发力的新焦点。
以小鹏为例，其早就在去年开启了城市NOA的内测。今年3月底，小鹏已经在上海、深圳、广州三城开放了点到点的城市NGP功能，但彼时的NGP功能还是以高精度地图为主。华为的城市NCA开城节奏与小鹏基本一致。去年10月，搭载华为ADS 1.0的极狐αS HI版在深圳落地NCA，仍然需要与高精地图结合。
不过，到了城市NOA阶段，有关高精地图的一些争议开始集中爆发。
伴随着今年小鹏、理想、蔚来等车企，以及华为、元戎启行等供应商相继发布不依赖高精地图的智驾方案，高精地图仿佛在一夜之间，成为业界抨击的焦点。
业界似乎“苦高精地图久矣”，2019年，马斯克就曾公开“炮轰”传统高精地图“无法适应任何变化”，去年华为余承东、小鹏汽车何小鹏也曾公开呛声高精地图。
车企和自动驾驶科技公司将其想法付诸实践，截至今年年底，小鹏将在50个城市开放XNGP辅助驾驶系统，据介绍，小鹏汽车将在今年下半年针对无高精地图的城市开通自动超车变道等一系列功能。2024年，小鹏汽车将推出XNGP的最终版本，以便达到车位到车位的全场景辅助驾驶能力；智己号称花费2年的时间走完了友商9年的智驾路，接下来智己也将陆续开启去高精地图NOA公测与城市NOA公测。
图片来源：智己汽车
在智驾公司方面，3月，元戎启行推出不依赖高精度地图的智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0，据了解，Driver 3.0方案，能在不使用高精度地图的前提下，仅凭导航地图就可以做到城市路段以及高速路段点到点的高阶智能驾驶。元戎启行并据此打造了D-PRO与辅助驾驶产品D-AIR两款产品，据悉，目前元戎启行已经与多家车企达成量产合作。
今年4月，华为ADS 2.0正式发布，最大的改变在于ADS 2.0版本中增加了道路拓扑推理网络，从而摆脱对高精地图的依赖，华为高调宣布ADS 2.0年内要覆盖45城。9月12日余承东在问界新M7发布会上宣布，问界新M7不依赖高精地图，高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。
图片来源：华为
还有毫末智行等智能驾驶解决方案商都相继宣布采用“重感知，轻地图”的方案。
去/轻高精地图风云起，委屈的似乎只有图商。
高精地图，事关灵魂
这场有关高精地图的讨论，主要聚焦在鲜度、成本、覆盖度，以及测绘资质等方面。
业界对“图”的关注从未停止，今年7月，据安徽省自然资源厅网站披露的信息显示，安徽蔚来智行科技有限公司申请了互联网地图甲级测绘资质，但并不包含高精度地图绘制。据国家相关政策规定，高精地图的测绘和制图，仅能由国家颁发导航电子地图制作甲级测绘资质的企业合法开展。