大有车刚成立的时候，算上李新波在内，团队只有5个人，而且都是从华洋集团的几个品牌4S店中调过来的，除了一个评估师之外，其他几位之前都负责的是新车销售。业务刚起步的时候，二手车的车源主要以华洋集团的几个品牌4S店的置换?为主。
在李新波看来，二手车再怎么变化，它本质上还是汽车销售，只有具备零售能力才能体现出二手车业务的价值。二手车业务之所以没有直接放在集团内部而是独立出来，目的是希望把大有车做成一个独立的品牌，这也是李新波和华洋集团达成的共识。而华洋集团也给了大有车很大的支持：
首先就是人，包括人力层面的知识和经验。比如，如何去把管理做得更加精细化，大有车团队可以去了解华洋集团一汽丰田店、宝马店如何做管理，还包括售后层面的支持，比如车辆的维修保养记录，通过集团的4S店都可以调取出来，作为二手车车况的背书。
第二是资金方面的支持，华洋集团给大有车的资金支持力度很大，在没有做到上亿元的规模之前，不需要为了生存而融资。
第三是灵活性。华洋集团的二手车业务全部由大有车来运营，集团各个4S店的二手车业务采用集中管理的方式，总体负责归到李新波这里，这样运营起来就十分灵活，4S店也不会各自为战。用李新波的话说，只有机制灵活，业务上才不会出现掣肘。
具体运营的时候，华洋集团各4S店的置换车源都由大有车来处置，车况好的可以作为零售车源，而不符合零售标准的车辆，则通过小柠拍用拍卖的方式来处置。
和拍卖平台合作之后，李新波最直观的感受就是二手车整体业务更加从容了。
千万不要小看拍卖平台，李新波谈道，小柠拍的人车比做到了2:1，而通过和小柠拍的合作，大有车的成交量明显提升，80%的上拍车源都可以成交并得到迅速处置。
在李新波看来，小柠拍不仅数字化流程做得高效，APP使用界面的友好程度和便利程度也让使用人满意。从长期来看，数字化是让整个拍卖流程实现可复制和可标准化的一个重要基础。
不仅如此，通过和小柠拍合作，大有车批发业务车辆溢价率达到了30%，毛利也从合作之前的6%提高到9%。拍卖让车源的批发业务高效处置，采购也更加从容，对零售业务是非常有力的支持。
“拍卖其实很公平，一辆车在当地可能卖不到更高的价格，但是流转到异地之后，因其地域环境和品牌喜好的不同，车辆往往可以获得更高的溢价率，而拍卖是达成高溢价率的最佳途径。”李新波说。
二手车零售要做精、做细
经过两年的发展，今天的大有车团队已经发展到30多人，尽管目前只有一个店面，但二手车零售月销量可达60~80台，更大面积的新展厅也已经在规划中。
目前，大有车零售端车源70%来自于集团置换，30%来自于外采。随着大有车零售业务不断发力，集团置换?源的比例会陆续降低，用李新波的话说，大有车要优化汽车零售车源的结构，所以需要继续提高外采量。
但在二手车行业，车辆采购往往是一个“灰色地带”，其中不乏对“人性”的考验，这也是为什么很多车商采购车源这件事都由老板亲自来干。
但李新波认为，如果采购必须由老板去做，很难把业务真正做大。大有车在车辆定价的时候，采用定价小组的机制，未来还希望结合自有数据和外部能够对接的数据，对车辆价格有个更准确的判断。
在李新波看来，二手车是一个特别需要价值观的行业，尽管投机取巧能有一些眼前利益，但是长远来看一定会伤害个人的发展。而在经营当中，尤其要把握好对人和体系的依赖度。
“刚开始的时候，大有车曾经靠8个人运营了半年多，那个时候其实体系不重要，因为沟通成本很低，大家每天都看得见摸得着，做了什么没做什么都一目了然。但是随着业务发展和团队人数增加，体系就会越来越重要，这时的团队就需要用制度来管理，所以在不同的业务发展阶段，管理的方式是有差别的。”李新波说。
目前，大有车全部采用经销的方式来经营二手车，既然有政策的导向，李新波认为这是二手车未来一定会转变的经营方式。
不仅如此，李新波认为，大有车和传统车商一个很重要的不同之处，就是二手车的售后服务。
李新波为大有车提出了一个标语叫“行适人生”，他认为人们对于出行的体验其实是在追求一种舒适，所以大有车的使命是让所有人的出行更加舒适。
这其中的舒适不仅仅是指车本身，还包括服务带来的舒适感。在服务方面，大有车目前给客户提供7天无理由退换，15天可换，30天?上所有的问题，不管是发动机的问题还是易损件都可换，然后提供一年3万公里的七大总成质保。