而如果放眼前十以外，传祺E8、魏牌高山、极狐考拉、极氪009、合创V09、红旗HQ9、荣威iMAX8EV、上汽大通MIFA9，乃至说尚未正式上市的小鹏X9、理想MEGA、大众ID.BUZZ、沃尔沃EM90……从自主品牌、合资品牌，到新势力，乃至豪华品牌，都已经推出或即将推出新能源MPV车型。
破冰者，为何是腾势？
电气化是全世界车市的大趋势，MPV自然也不例外。数据显示，在新能源车渗透率已超过30%的情况下，MPV市场新能源渗透率不足5%，总体仍然落后于其他细分市场。而随着三电技术的持续进化，新能源、特别是纯电MPV的体验大幅提升，不仅带来能耗更经济、动力充沛的体验，也拓展了MPV的更多出行场景。
正因为此，腾势D9这样的“新势力”MPV，迅速成为了细分市场的新贵，甚至把别克GL8这样的传统霸主踩在了脚下。
严格来说，腾势并不是“新势力”，而是一个有着13年历史的“老玩家”。2010年，刚刚“触电”2年多的比亚迪，与“汽车发明者”戴姆勒达成了合作关系，合资成立了第一家专注新能源汽车的汽车品牌——腾势。近年来，股比调整之后，这个合资品牌的主导权回到比亚迪手里，重新出发的腾势，真真正正地实现了扬眉吐气的逆风翻盘。
全面焕新后的腾势品牌，推出的首款车型，就是MPV腾势D9。仅过半年，腾势D9就终结了别克GL8超过20年的不败神话，以超过42万元的成交均价，成功登上全品类MPV销量排行的榜首，跻身中国品牌高端化的前沿。
腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。短途纯粹用电开车状态下，极为低廉的电费成本，能让几乎所有类别消费者心满意足；DM-i的动力特性，也足够吸引到市场与消费者们的实际认可。此外，可外放电的功能极大地扩展了MPV的使用场景，对一些消费者而言更有吸引力。