从腾势D9的发展情况来看，DM-i车型从2022年10月下旬开始正式交付，随后便势如破竹，在11月销量突破3000辆后，12月突破6000辆，即便在2023年1月国内新能源汽车市场整体出现断崖式下跌之际，腾势D9 DM-i销量依然保持增长。EV车型则从2023年2月23日正式交付，虽然起步较DM-i车型更晚，但从订单角度看当时新增已超1万台，从销量表现看足见腾势D9车型的火爆，此次有底气涨价看来也建立在“好车不愁卖”之上。
产能及销售网尚不完整
此次涨价除了车型本身畅销以外，当前产能受限也是很大的原因，腾势D9新增订单量超过1万台，还有超2万多个订单没有交付，主要原因便是产能的限制，目前腾势正加紧进行新产能的投放，预计随着产能的提升，未来销量的增加也将更有保障。
初次之外，当前销售网络的建设也是重中之重，此前奔驰和比亚迪合资持股时，腾势系列大多被放置在奔驰4S店进行销售，但却遇上了无人问津的局面，如今比亚迪全面接手后，渠道还需重新梳理和建设，目前，腾势在全国已有超180家门店，更多门店正在加速建设、开启中。预计2023年底，腾势汽车店面将覆盖全国130+座城市，数量将超过300家。
从当前的订单状况来看，后期伴随腾势D9新产能继续爬坡，以及线下门店数量不断增加，品牌的知名度还将大幅提升，同时在比亚迪DM-i与EV技术上的优势，消费者对其认可度还将提升，腾势D9的销量也会继续攀升。不出意外的化，3月在DM-i车型+EV车型合力的推动下，腾势D9月销量有望达到1万辆以上。
产品硬实力表现优异
当然打铁还需自身硬，腾势D9之所以有勇气涨价，也与自己的硬实力表现有很大关系。首先我们来看看这台车的外观表现，标准的MPV车身轮廓在造型设计上更为简洁，车头部分加入了很大尺寸的直瀑竖条镀铬中网，并与两边头灯相互融合，格栅的边缘加入了更多枪灰色的饰条搭配，并在前包围两侧留有导流槽的设计，整体的气势营造较为到位。
