一，热电分离提升安全性。即热失控泄压区与电连接区彼此独立，能够大幅降低热失控时内部高压拉弧、打火的失效概率。此外，龙鳞甲电池还采用了高强钢+弹性支架的设计，为热失控建立安全稳定的泄压通道，提供有力的承载和防护缓冲，避免碰撞带来的电池包故障。
二，高集成度增加续航能力。电池系统层面，龙鳞甲短刀电池的成组效率高达76%，续航超过800公里，采用高锰铁镍电芯的续航超过900公里，采用三元锂电芯的续航超过1000公里。
三，换热能力较强。龙鳞甲电池采用了上下双面水冷却设计，让电芯大面积和冷却板接触，这样可以让冷却板迅速带走电芯的热量，尤其是在800V超充情况下，换热能力可以提升70%。
四，成本明显下降。通过提升集成度，龙鳞甲电池与蜂巢第一代矩阵电池包相比，结构件减少20%，整包重量降低10-20kg。
五，兼容性高，通过调整短刀电芯的厚度和长度，龙鳞甲电池可以兼容A00到C级车。
据了解，龙鳞甲电池将陆续搭载于2023 年量产车型，其中包括2023 年 10 月份量产的一款SUV车型和一款轿跑车型。
在制造技术领域，蜂巢能源也发布了第三代叠片技术—“飞叠”技术。
相较于蜂巢能源上一代叠片技术，第三代“飞叠”技术的叠片机占地面积减少 45%以上，效率提升 200%以上。数据显示，蜂巢能源第一代叠片技术的效率是0.6秒/片，第二代0.45/片。而第三代“飞叠”技术效率已经达到0.125秒/片的效率。
此外，第三代“飞叠”技术还集成了极片放卷、裁切、叠片 CCD 在线监测、热压功能，缩短了极片卷料到叠片之间的片料转运，降低极片裁切到叠片间的加工精度差，大幅度提升电池的良品率与产品安全性。
对内，蜂巢能源力图采用先进的制造工艺谋求差异化，提升生产效率，拉升电池产能；对外，其也在通过“飞叠”技术授权开放，进一步增强经营质量和效率，释放供应链价值。
当然，蜂巢能源之所以敢于将全新的制造技术进行开放，一方面是由于在其自身已经储备了应用先进激光技术与物流技术的第四代叠片技术，预计明年年底便可推出，效率与制造水平依然在稳步上升；
另一方面，蜂巢能源也在想方设法打破垂直整合相对封闭的供应链体系，毕竟岁月流转，没有谁有能力在这激变的时代中独善其身，宁德时代、弗迪等核心供应商强势崛起，倒逼着蜂巢能源向着开放、包容发展。
更重要的在于，蜂巢能源或者说长城能够在开放的态度中实现“技术换市场”，真正促使品牌与产业的破茧成蝶，成为产业链条中的规则制定者。
机遇与风险总是相伴而生。今年下半年以来，新能源汽车市场增速放缓，无论头部势力的表现还是行业的整体数据，都在趋向于平和。恰恰是从今年开始，动力电池行业大举扩张，有关产能过剩的预警声也越来越大。
中国科学院院士欧阳明高曾表示，2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量则为1200GWh，产能过剩明显。换句话说，当动力电池行业的竞争在2023年和2024年进入白热化时期，过往建立在单纯买卖关系的产业链已经无法适应新周期的需求。
蜂巢能源给出的办法是大力拓展全新领域，一边在乘用车之外开发工程机械和商用车市场，另一边在动力电池之外进入储能市场。
数据预测，到2025年，全球储能电池出货量将接近500GWh，到2030年，全球储能电池出货量将达到2TWh。蜂巢能源在储能领域找到了动力电池的第二增长曲线，目的就是要以“动力电池+储能电池”双轮驱动战略，提前布局过剩市场，抢占先发优势。