而在正面碰撞中，驾驶员以及后排乘客的胸部受伤风险也是比较大的。同时，虽然出口澳洲的名爵MG5全系标配了侧气囊、侧气帘，但是由于成本的限制，该车并未配备新近流行的“远端气囊”，即布置在驾驶员与副驾驶之间的气囊，因此在远端保护这一项目上MG5也无法得分。
37%的得分率确实并不优秀，但是在侧面碰撞以及极其严格的侧面柱撞这两个项目之中，MG5的表现反倒是出乎意料地优秀，除了柱撞中对于驾驶员胸部的保护稍微丢分以外，其它细分项目均获得了满分评价。
至于儿童乘员保护以及针对行人、自行车的车外人员保护上，虽然受限于车型定位与成本，MG5的得分率并不算高，但是综合上方的各项碰撞测试，对于这么一台在当地市场定位低端的轿车而言，我认为MG5整体的表现无可厚非，也远不值得被评为“零星”。
那问题究竟是出在哪里呢？
在研究了一下目前A-NCAP的评价规程以后，我发现导致MG5获得如此凄惨成绩的罪魁祸首，其实是不少人都忽略了的安全辅助系统评价。在这个项目中，MG5的得分率仅为可怜的13%，单单是因为缺乏后排安全带提示、缺乏安全带预收紧、缺乏驾驶员检测系统、缺乏车道保持，就已经让MG5扣掉了无数分。
虽然澳大利亚法律已经强制规定了新车必须要配备AEB自动刹车，MG5也确实配备了相应的AEB系统，但是很明显由于成本缘故这套AEB系统的能力相当有限，在时速40km/h以上的表现就已经比较不稳定了。而在更“高级”的一些测试项目，比如识别路口横向车辆、识别逆行车辆等，这套系统更是完全无法招架，因此在整个安全辅助测试项目之中MG5的得分都非常低。