其中在MG 5的碰撞中，乘客舱在正面偏移(MPDB)测试中，对驾驶员头部的保护处在边缘位置，对驾驶员胸部保护偏斜超过限值，被评定为差。同时碰撞测试显示仪表板中的部分结构会对驾驶员潜在伤害，并施加了扣分，对大腿的保护被评为“边缘”。对驾驶员小腿的保护较差。评测发现MG5仅对前排乘客头部的保护“良好”。
MG 5的前部结构在MPDB测试(评估车辆对车辆的兼容性)中对迎面而来的车辆的乘员造成中等风险，并被罚5.46分(满分8.00分)。在正面偏位测试中，车内10岁和6岁假人的头部和颈部的保护，加上10岁假人的胸部，显示保护较弱，但对6岁假人胸部的保护效果很好。在侧面碰撞试验中，6年假人的保护头较弱，10年假人的保护头足够。6岁和10岁儿童假人的其他关键身体部位的保护良好的。同时欧美国家比较看重的儿童存在检测(CPD)系统并没有配置。
同时在评测中发现，MG5对行人识别和对行人作出反应的能力极为有限。AEB 系统在行人测试场景中性能不佳，只能在大多数白天场景中能够避免或减轻碰撞事故发生，在夜间场景中性能非常有限，当车辆转向时对行人横过马路，没有记录到AEB的表现。