荣威iMAX8 EV有经济、标准、运动三种驾驶模式,对于日常用车来说,经济模式已经可以满足需求。虽然是一台电动车,但刘先生对荣威iMAX8 EV驾驶的平顺性印象深刻,这台MPV的电门调校十分稳健,动力释放平缓,属于踩多少给多少的脚感,不会给驾驶员“窜”的感觉。得益于与宝马5系一脉相承的德国博世第三代BD-EPS高级转向系统,集成丰富的转向补偿功能,面对弯道、掉头带来的灵活感受,进一步提升了驾控品质。
“这台车主要是家用,但自己公司的客户接待什么的也经常用,所以自己还是很在意使用成本的。”
除了好开,刘先生对荣威iMAX8 EV极低的使用成本,也赞不绝口。“7月是我用车的旺季,一天至少要跑100多公里,客户多的时候跑300多公里,荣威iMAX8 EV 夏天一天也只用充一次电,百公里电耗通常情况下仅有17-18kwh。”
开这个车的用车成本确实很低,咱们算一笔账,一般都用家里的充电桩,四毛多一度电,90度的电池,充满电还不到40块钱,能跑500多公里,油车就算再省油也做不到这个成绩啊。保养一次最大的成本也就是换个空调滤芯,根本花不了几个钱。
并且这款车支持超快充,充到30-80%电量仅需30分钟,5-80%电量也仅需40分钟,完全能满足城市通勤及短途游。好开、好用,刘先生对荣威iMAX8 EV的整体表现还是很满意的:“开上电车以后可能真不想开油车了!”
豪华舒适,体面到位
“荣威的外观大气,稳重,绝对拿得出手。”刘先生对荣威iMAX8 EV还是很满意的,他接待的客户有些是老外,西装笔挺的,商务接待这台车能唬得住人。
荣威iMAX8 EV在空间设计和内饰的豪华配置,完全是“头等舱”级别的享受。七座布局的荣威iMAX8 EV,在第二排座椅用上了德国百年豪华品牌Bader打孔头层小牛皮,其整体触感堪比顶级意大利沙发,再加上座椅通风、加热、按摩功能的加持,能够让乘客感受到头等舱一般的享受。