小众者就注定要付出小众的代价，如果说5年前，创驰蓝天技术在市场上还能够自圆其说的话，那么面对当下能源大势已无可阻挡的大背景下，电机对于燃油车几乎堪称是降维打击，无论马自达多努力，在缺少技术占位的情况下，强调坚持驾控乐趣只会让自己变得不再有说服力。
如此来看，对于市场体量和资金规模都不算大的马自达来说，在国内市场似乎没有什么更好的破局之道了，但事情往往具备两面性，如今的汽车市场，恰好已经来到了细分市场的较量阶段，广义的好已经越来越难俘获用户的芳心，轩逸和朗逸的溃败完全可以证明这一点。
在个性化需求爆发的时代，如果本身实力就不足以成为顶流，那么与其在主流市场卷个你死我活，不如主动剑走偏锋，寻找最适合自己的细分市场，成为一个小而美的品牌也未尝不是什么坏事，马自达歪打正着。
最近几年开始，马自达几乎是放弃了主流市场，而是专注在了质感的营造以及审美的追求上，如果你是一个对于传统大众化车型不怎么感冒的人，马自达几乎就是同价位中把品质感三个字演绎的最好的合资车型，没有之一。
从这个角度来说，显然马自达是相当成功的，作为车市中的一股清流，马自达从来不走寻常路，只是这个性化道路真的不好走，仿佛是悬崖上过独木桥，过得去算是一段佳话，但过不去就需要面对万丈深渊了。
那么，CX-90的机会在哪里？
从目前已知的信息来看，这款车相比此前的国产CX-8自然是要大上了不少，属于正经基于三排座需求打造的一款中大型SUV，实际上某种意义上可以理解为CX-9的换代车型了，这就意味着，这款车有着更高级的底盘架构，更先进的科技配置以及毫无疑问——动力上的变化。
马自达在国内市场之所以有不少人称之为“假运动”，一个根本原因就在于动力太弱，虽然创驰蓝天技术让马自达的车型动力响应非常快，配合几近完美的变速箱匹配，开起来非常跟手，这也是官方所谓的“人马一体”，但面对不少运动=直线加速快慢的单细胞群众来说，马自达2.0L/2.5L+6AT的动总，实在是不够看。