Multimatic 指出，所有阻尼器，无论是主动式还是被动式，都是反应元件。它们“旨在吸收路面传递的能量和驾驶员输入产生的 G 力，以反应控制随后的悬架运动和轮胎力。” 但新系统更进一步。这种主动系统“能够施加足够的力来移动整个车身，以应对道路干扰或驾驶机动，从而在所有条件下实现最佳操控性能和乘坐舒适性。” 该系统基本上是如此之快，以至于它似乎具有预测性。
这些电机不是等待汽车撞到颠簸或转弯，然后试图控制该力如何影响汽车，而是根据汽车从额外的那一刻开始的行为方式来提升和移动车身或减少单个角落的负载。
一旦系统检测到有颠簸、起伏、波峰、拐角或任何其他可能扰乱汽车的情况，它就会立即调整车辆上的每个单独的阻尼器，以使道路不完美或拐角不会破坏汽车的稳定性。这样一来，汽车始终保持平稳，从而使驾驶更舒适、更灵活。因此，该系统无需防倾杆或动态行驶高度和速率调节系统。Multimatic 还表示，与自适应或半主动悬架相比，该系统可以更好地控制车轮运动，并且频率更高。
每个 TASV 阻尼器都使用液冷 48 伏三相无刷电动机，通过独特的双导程滚珠丝杠和齿轮箱组件将额外的力引导到阻尼器轴。在 Purosangue 的情况下，每个阻尼器执行器组件都有一个车载电机控制模块，该模块由车辆动态控制器管理。这是通过各种策略进行编程的，以抵消可能影响车辆稳定性的颠簸、波动和其他情况的影响。