如今，蔚来首款手机的真实面貌，终于完整呈现在世人面前。搭载高通骁龙 8、最高16GB+1T的内存与存储组合、2K分辨率的6.81英寸曲面屏，以及均为5000万像素的主摄、超广角和潜望式长焦，这是蔚来NIO Phone的一些配置信息。
但以上，均不是NIO Phone的主要“卖点”。蔚来的手机到底在卖什么？
对于车企造手机，市场上不止有一种声音。
从用户侧来看，对于NIO Phone，网络上众说纷纭。部分用户被NIO Phone超过6000元的售价劝退，认为蔚来这是多此一举。
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但也有不少用户对NIO Phone表示了肯定，尤其是蔚来车主，在发布会上，盖世汽车发现有不少蔚来车主当场下定。
就车企自己造手机这件事来说，是具备一定可行性的。智能手机与智能汽车供应链存在一定的重合，如摄像头、传感器、屏幕、通讯模块等零部件。手机行业在国内有非常成熟的供应链，一些智能手机供应链企业也开始布局汽车相关零部件的业务。而且有很多代工厂都可以提供整套的生产服务，甚至直接贴牌生产。
就现场体验的感受来看，蔚来手机与主流的华为、小米等品牌旗舰手机相比，可能还有一定差距，但算得上是性能合格的手机。如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所述，NIO Phone不是遥遥领先，但好用。
产业端对蔚来等车企造手机的看法也不一致。
博世中国总裁陈玉东的观点很明确：汽车企业做手机是吃饱了没事干。在陈玉东看来，汽车和手机是“完全不一样的数量级”，从事汽车行业的厂商把汽车业做得好就OK了，不要想着做手机，手机让别人去做。当然，也有不少业界人士对蔚来造手机的举措表示肯定。
的确，手机行业已经进入存量竞争时代。现在常说的一点，手机厂商跨界造车是为了寻求新的增长曲线，而反过来，这个逻辑并不成立。难道像蔚来还面临巨额亏损的车企，要冒着极大风险进入一个红海市场，只为了靠卖机挣钱？显然不是。
按照李斌在发布会上的话来讲，蔚来造手机并非因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要靠卖手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。他此前也曾说过蔚来手机的推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好匹配车型对移动设备的需求。推出手机并非要和手机制造商竞争，而是要用手机作为载体，为蔚来汽车的用户提供最佳的体验。
拆开来看，蔚来手机的出现是蔚来引以为傲的服务体系的延伸，蔚来车主用蔚来手机的噱头，将这种“身份认同”的边界进一步扩大。
另一面，如李斌所述，可以增加相关车型的竞争力。
与手机发展相同，汽车将成为新的下一代移动智能终端。万物互联成为智能设备领域最重要的未来趋势，在此背景下，手机和车机互联的需求十分明确，并以此为窗口打通生态，从互联走向互融。
这种互联互融是多方面的，交互领域、软件应用生态，以及数据层面都将实现深度互融。那么车企的护城河、差异化的竞争力也就随之诞生了。
其实蔚来在现场发布的其他两项重要体验，已经很能说明蔚来的“野心”。一个是蔚来智能座舱发布“应用商店”，有40余款App将于9月22日起陆续上车，包括小红书、腾讯智慧停车等。此外，蔚来还将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用，以满足用户的商务办公需求。