首先是华为砸下个亿打造的问界新M7上市50天大定已突破8万辆，带动了整个问界品牌成功翻盘。上市7个月，问界新M7累计大定数量已经接近18万辆，平均月销超两万辆。要知道这可是一款售价在25万以上的SUV车型，这样的成绩，即便是放在几年前燃油车当道的时代，也依旧能进入销量榜单前列。
然后是售价更高的问界M9趁热打铁上市，缔造了上市两小时就大定破万，上市三个月累积大定超过7万辆的成绩。连带今年4月刚刚上市的问界新M5，预售12个小时累计订单又突破1万辆。整个问界家族三款车型全部成了爆款。今年一季度赛力斯新能源汽车销量创历史新高，实现销售9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%。
从华为的角度来说，赛力斯的扭亏，也是给了质疑智选车模式的人一记响亮的耳光。
当年华为入局汽车行业，本来想做中国的“博世”，奈何有实力的大厂们都对其有所忌惮，不愿意将“灵魂”交给华为。华为只好用智选车模式“曲线入局”。而在当时，大家对华为的这种模式普遍还是在观望的状态，华为也只能选择一些实力偏弱的厂家来合作。
赛力斯也就是在那个时候成为了华为的合作对象。在当时来讲，华为只有将与赛力斯合作的问界做成了行业的标杆，才能向这个行业证明自己这条路是正确的，也才能够赢得更多车企的合作。所幸的是，在赛力斯与华为的合作之下，问界终于成了。智选车如今升级成鸿蒙智行，而赛力斯也在这个过程中增强了自身的软硬件实力，并最终扭亏，给后面的合作车企打了一个样。