我想给记忆已经模糊的朋友再回顾一下，去年 9 月 12 日新 M7 上市发布会后的交流中，华为智选车人士告诉媒体，对新 M7 的需求预估为 0.7 - 1 万辆/月。而在上市当天，新 M7 大定即突破 3 万个，34 天后突破 6 万个，50 天突破 8 万个。
也就是说，新 M7 的瞬时爆发远远超越了华为智选车自己的预估。换作是你，你能接得住这泼天的大定吗？
事实是，2023 年 10 月，即发布后第一个完整月，新 M7 就实现了 12193 辆的交付，比华为自己的预估上限高 20%。这背后是华为智选车的销售、交付、服务、制造、供应链、质量多个模块的全面拉升，还是那句老话。机会是留给有准备的人的。
需要指出的是，伴随着智选车业务销量的高速增长，根据余承东在中国电动汽车百人会论坛上的说法，今年 Q1，华为智选车业务已经实现了扭亏为盈，率先实现了商业闭环。这是一个值得关注的信号，这意味着接下来智选车团队会跑得更加轻装上阵，如鱼得水。
今天接踵而至的问界新 M7 新增版，一方面从用户的角度，展示了华为如网络爽文般令人窒息的极限施压，另一方面从企业层面看，这正是余承东多次公开表达的，以华为深厚的 ICT 技术积累和消费电子领域的经验，在产品定义、研发、品牌与营销、渠道销售、技术和生态系统等多个纬度，深度赋能车企的结果。
从那个 LiDAR 说起从工信部的申报图来看，新 M7 新增版在造型上做了小幅优化，前脸进一步趋向空气动力学的设计，但比这更重要的，可能是额头上的那个 LiDAR。
与现款 M7 智驾版相比，新 M7 新增版的 LiDAR 更大，结合前两天智界 S7 的发布会信息，新 M7 新增版大概率和智界 S7 一样，也统一搭载了和问界 M9 同款的华为自研 LiDAR。
在余承东的描述中，这个 LiDAR 拥有最远 250 米的探测距离，和 20 Hz 的雷达扫描频率。后者在与摄像头进行感知信息融合的时候，可以带来更好的性能——与之对应，华为 ADS 也确实是业内用 LiDAR 用得最好的系统之一。
从 2023 年下半年起，随着新能源渗透率突破 40%，「智能电动汽车市场的智能化下半场即将拉开帷幕」已经成为汽车行业的共识，殊不知并不是所有车企都能温和地走进那个良夜，智能二字的门槛高到足以让进入决赛圈的选手，比如问界，挟「智能」以差异化竞争。
对「智能」的重视进一步提高，从前几天的智界 S7 发布会上已经露出些许端倪：余承东在整场发布会共计 70 页 PPT 中，将 ADS 辅助驾驶系统排在第一部分，且给予了最大的篇幅。如无意外，问界新 M7 新增版乃至接下来鸿蒙智行其他新产品的发布会叙事，都会延续类似的节奏。
这样的营销排布符合辅助驾驶之余整车愈发重要的趋势，与营销一致，华为在辅助驾驶的研发上也是最为全面深入的品牌之一。
具体地看，从 ADS 的车端传感器、推理芯片到软件的底层实时操作系统、中间件、上层算法，再到云端的训练芯片集群…华为全栈自研了一个数据驱动的辅助驾驶系统运行起来所需的所有组件。
从产品来看，对于行车场景下的辅助驾驶，华为 ADS 目前已经实现了「全国都能开」，覆盖范围并未区分城市主干道或是支路，这是无可争议的第一；在泊车场景下，ADS 除了常规的非典型车位泊车、遥控泊车等，还进一步实现了窄车位、机械车位甚至代客泊车的高阶能力。