2023年6月，小鹏G6正式上市，小鹏几乎将最先进的技术都放到了这台全新车型上，并首次将800V高压平台的价格打到了20万元价位；9月，小鹏G9“二次上市”，售价调整后网友直呼真香。两款车型上市之后，小鹏在年底连续3个月单月交付量突破2万辆水平。
蔚来则在6月份经历了一次价格调整，全系车价下调3万元并取消了免费换电的权益。随后在7月份的销量一度突破2万辆大关，虽然后面有所下滑，但也在12月回升到1.8万辆水平。
当然最令蔚来充满希望的是，蔚来在近期获得了中东资本阿布扎比两笔合计30亿美元的战略融资，暂时是不缺钱了。其次，蔚来的换电模式也得到了行业的认可，先后和吉利、长安汽车签署了换电合作协议，蔚来的护城河已初见规模。
零跑越卖越好，哪吒暂时掉队
和蔚来、小鹏同样挣扎的还有哪吒汽车。作为2022年造车新势力的销冠，哪吒在2023年出现了明显下滑，最终全年销量仅为12.74万辆，年度销量目标的达成率仅为五成左右。
哪吒汽车CEO张勇也在个人社交媒体上做了公开总结和反思，坦言2023年没有做好的原因：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
此外，哪吒汽车还重组了营销系统，免去了江峰营销公司常务副总裁职务以及李长河营销公司执行副总裁职务，并由张勇亲自挂帅，兼任营销公司总裁。
零跑汽车在2023年可以说是低开高走。虽然年初销量遭遇腰斩，但很快在3月初推出了增程版车型，并对全系车型进行了降价，随后也很快在市场得到了反馈，销量一路走高，最终全年销量达到了14.4万辆，同比增长近三成，在新势力当中仅落后于理想和蔚来。
零跑的主要战略有两个，其一是全系车型提供“纯电+增程”双动力方案，其二就是走极致的性价比路线。并且零跑的增程版车型提供了一块超大容量的电池，纯电续航甚至可以达到300公里，可以满足一周的城区通勤加周末出行的需求，在市场上很受欢迎。