4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，司乘3人遇难。车主家属随后发声提出多个事故疑点，强调问界M7宣传的自动紧急刹车（AEB）功能没有发挥作用、车门没有在碰撞后自动解锁等。
而问界M7在上市时，余承东曾将AEB作为主动安全技术亮点进行了重点宣传。华为在一份原定发布又迅速撤回的声明中指称，事故车辆M7 Plus搭载的是博世智驾系统，事发时车速车速115km/h超过了AEB工作范围，因此AEB没有启动发挥作用。
随后博世被迫在4月29日公开回应称，事故车辆搭载的不是博世智驾系统（含AEB）。
据悉，事故车辆采用的ADAS方案来自福瑞泰克，而福瑞泰克AEB方案的生效范围的车速上限为80km/h，这也导致事故发生时AEB没有被触发。
而余承东此前在发布会上宣称的“史上最强AEB”，“面对静止车辆及行人，自动刹停速度最高达到120km/h”，仅针对搭载华为HUAWEI ADS 2.0的智驾车型。这也导致舆论认为华为夸大车辆性能，对消费者造成误导。
