12月14日，中国首张L3测试牌照下发，获得者不是之前热度颇高的华为，也不是特斯拉等头部电车车企，而是相对低调的德系豪华品牌宝马。这将意味着，宝马可以在在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日，对宝马来说，这算是一次突破性的进展。
继宝马拿到了中国第一张L3级自动驾驶路试牌照后，奔驰也传来了好消息，拿到了测试资格，成为北京首批获批的车企。随后，上汽集团的智己也宣布，获得上海L3级自动驾驶测试牌照，成为首个拿到资格的自主品牌。
早在2021年，华为就宣称实现了L3级自动驾驶的加强版，当时华为称为“L3.5”。今年，华为在问界M7上展现出了L4级自动驾驶的功能，能够做到在复杂混乱的道路上做出最为合理安全的动作，但至今还没有更多的信息公布。
L3相比L2有了质的飞跃
2022年，L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%，而L3/L4级自动驾驶新建研发项目占比从2016年的18.2%提高到2022年的55.6%，智能化方面已有不小的突破。
然而，如今的L2级辅助驾驶距离L3级自动驾驶依然存在着一定的距离，其上路的安全性、交通的开放性、技术的应用性是攻克的重点，这都是L2.9到L3的难点。
目前汽车普遍搭载L2级智能驾驶辅助系统，能在特定情况下操控方向盘，比如自适应巡航、车道保持等功能，做到加速刹车变道等，但是仍需要驾驶员保持注意力，并且手不离开方向盘。但总的来说，这只是一个辅助，基本上还是需要人为的操作。
而L3级就已经进入到自动驾驶阶段，与L2级相比，此时驾驶员可以不关注路况，手也可以离开方向盘，只需要在车辆无法处理，以及突发情况时接管即可。这就在便捷性上大大提升，做到完全的自动驾驶。这就代表L3级自动驾驶的全面实施，难度不小。