因此部分网友和汽车类博主对AITO问界M7的安全性发出质疑。有博主指出，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯（601127）SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。
不过，AITO问界客服否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。也有观点认为，由于AITO问界M7在其它三项安全测评中均取得了G级的优秀成绩，因此整体而言车辆安全性有保障。
但值得注意的是，终端消费者对汽车A柱的强度、安全性颇为关注。公开资料显示，在2019年12月，同样是在中保研的安全性测评中，上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版车型在正面25%偏置碰撞测试创下了彼时C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。
在此之后很长一段时间，帕萨特国内销量曾一度陷入低谷。公开数据显示，2020年1月份，帕萨特月销量直接从此前的2.6万辆降至1.36万辆，跌幅超出正常范围。
截至发稿，AITO问界品牌和母公司赛力斯方面尚未对此次事件做出具体说明。但作为新晋头部造车新势力，此次A柱事件真相如何备受市场关注。
不过，11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主（@碰个石头）在社交媒体上对此次碰撞测试进行了解释，其称，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”
