因为，动力电池产能过剩，已连续3年引发业界讨论。浙商证券等多家机构预测，到2025年，国内新能源汽车所需动力电池产能为1200GWh，目前的动力电池产能规划已经达到4800GWh。如按规划全部落地，2025年的中国电池厂产能已经可以满足全球未来2-3年的装车需求。
动力电池行业是否会迎来大洗牌，车企可预见的电池成本还会下探多少，再加之已经打到麻木的市场竞争，这一切让车企开始冷静下来。
当然，对于宁德时代来说，它还有一个要务，即抗住比亚迪的竞争。2024年3月，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，宁德时代的中国磷酸铁锂电池霸主的地位，被比亚迪取代。
另据头部行业媒体报道，在2024年4月，多家车企密集约见宁王，目的只有一个，就是降价。并非为了打价格战而来，而是让车企喘一口气，以便更好的活下去。
智驾方面的价格战，特斯拉未必带得起另一个同期的超级变量，来自于特斯拉。虽然没有参加北京车展，但马斯克的来华，正在为FSD落地扫平最后的一系列障碍。股价一夜大涨6000亿元人民币，代表资本市场认为确实看到了即将落地中国的可能性。特斯拉官网上，从稍后推出，变成即将推出。何小鹏在微博上的话术，从之前的希望进入，比一比，变成了欢迎进入，比一比。
再加之，马斯克来华之前，特斯拉刚刚通过了相关部门数据合规的认可。被爆出将应用百度的高辅地图，并有图片爆出，随后百度股价大涨。再加之2024年年初就已经有资深外媒爆料，特斯拉把FSD在中国落地的时间点，计划在了2024年中旬，最迟夏天要完成。
于是，从逻辑和细节上都能看出，FSD真正在中国车市商用，只差临门一脚。
但更大的变量其实也随之而来，因为特斯拉想靠FSD在中国拉升销量，价格不下调，保持现在的6.4万元，属于痴人说梦，毕竟华为、小鹏、蔚来都可以进行替代，且马斯克在没有中国车企竞争的、自己拥有绝对话语权的本土北美市场，也看清了之中的问题。
于是，4月21日，FSD在美国市场价格从1.2万美元下调至8000美元，加拿大市场从1.6万加元，下调至1.1万加元。
北美市场，降幅33.3%，加拿大市场，降幅31%。用中国车市价格战里的一个名词描述“这属于增配降价”，今年在中国车市里流行起来的端到端智能驾驶，马斯克已经让特斯拉抢跑了1年时间。最新的FSD V12取消了Beta（测试版）的字样，换上了Supervised字样，意为“在车主的监督下，最新版FSD Supervised几乎可以在任何地方驾驶特斯拉”。
但，全球都进入汽车消费的价格敏感期，特斯拉在北美把FSD降价30%，但在中国并不适用。
华为系口号为“全国都能开、越开越好开、倒车想撞都难”的ADS2.0，指导价不过3.6万元，仅为特斯拉FSD指导价的56%，而在实际销售过程中，这一价格一直有着优惠，最低时为8000元，为FSD指导价的12.5%。
而北京车展前喊出的乾崑方案，同样支持端到端能力的ADS3.0，其与岚图合作的首款车型要在1年之后才能登场。换言之，FSD在中国面对华为有着短则半年，长则1年的抢跑期。
何小鹏的小鹏汽车、李想的理想汽车，现如今高阶智驾已经都进入了0元送的状态。
即便是坚守订阅制的蔚来汽车，支持端到端，且支持城区导航主动领航的NOP+功能，价格为380元/月。如果按照特斯拉FSD的6.4万元指导价来消费，足够订阅168.4个月，也就是14年。
简言之，FSD以如今的价格在中国车市里落地，也因为L3级自动驾驶及以上的法规没有出炉，特斯拉无法承担相应全部责任，变得没有吸引力。
特斯拉的股价暴涨，马斯克的财富增值，能不能长期保持，还是要看下一个更大的难题，它的价格在中国降到什么金额，才足够合理。
当然，马斯克要面对的还有2个问题，一是保持技术先进性之下的竞争力，二是如何解决HW3.0硬件老车主的功能适配问题。
端到端，听起来很玄乎，但实际上，它和近几年的高阶智驾流行一样，全世界都在做。2022年流行Transfomer+BEV，2023年流行大模型和无图，2024年则流行端到端。
技术上，方便普通消费者理解，可以解读为“不再用之前从车辆雷达摄像头感知开始，每一步都按照规则来执行动作，就比如一个新手刚刚上路，随时默念交规，所以驾驶流程也是断断续续”。而是换为，将所有信息都输入神经网络，让大模型完成计算，再做出基于AI计算之下最合理和最安全的判断动作。
技术逻辑上如此，各家基本相同，考验先进性和功能卖点的，就变成了：
- 谁能喂更多有效数据，谁优势更大，特斯拉是抢发1年，且上路车辆不少；
- 谁能在功能场景上做出更多差异，比如小鹏之前就提出了，从开城卷到开小区的概念，即车辆能驶入小区内，找到车位甚至泊车；
- 谁的宣传和公关更到位。
而团队的效率这个并不用特别列入讨论，程序员领域向来卷的头皮发麻，只要不是管理和方向出了问题，其他都不是大问题。
简言之，都是端到端，实际上内卷的表现也会和现在的汽车智能化相仿。有一家头部企业拿出了新的配置、解决方案和功能，大体上1个月就会有其他车型完成上车。更何况，还有着8295芯片失败在前的案例。车企卷8295芯片、卷智能座舱，但8295并不能成为明显快速拉动销量的决定因素。