即便近几年，BBA在新能源汽车市场持续发力，每年均有多款新品上市，多项关于新能源市场的提升计划，但从目前来看，至少在销量上还没有完全落地。相比之下，第二梯队的个别品牌则没那么幸运，尤其是雷克萨斯、林肯则呈现同比下降的趋势。
豪华车市占率的提升，源于新能源品牌的加入
据了解，今年上半年国内主流豪华品牌（13家）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。
这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。
与其他细分市场相比，豪华车市场一直表现强势，即便在缺芯或是疫情时期，销量虽有起伏，但市场表现依旧在线。而在价格方面，以价换量在其他细分市场也许会造成消费者的持币待购，但在豪华车市场，消费者的价格敏感度并不那么高，这也是其消费特点所决定的。
眼下，新能源汽车“大行其道”，对于传统燃油车的挤压正在一点点扩大，豪华车市场也亦如此，这也是为什么豪华车市占率逐年提升的主要原因。随着新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。
回首上半年，BBA梯队拿下榜单前三的位置，销量均在30万辆以上，强大的产品以及品牌影响力使其竞争对手们不敢轻言短期内一定能完全超越三大品牌。不过，随着新能源汽车队伍的壮大，带来的压迫感却是非常明显的。
位居第四位的特斯拉，短短几年间销量大涨，上半年以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，按照这个趋势，榜单前三的位置变动的可能性就非常大了。不过，特斯拉也有自己的“烦恼”。随着Model 3主力车款下探到23万元，其身上豪华品牌的定义正在被探究。
再来看下豪华车市场的第二梯队。眼下，在豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。依然以上半年销量来看，我们先来看新能源品牌的表现。
理想以14.12万成绩跃升至第五位，成为二线豪华品牌领头羊，同比增长132.2%，是榜中增速最快的一个。之后是红旗，以12.83万辆位居第六，同比增长8.7%。而原本的“凯沃雷”从榜单第七名开始，其中雷克萨斯同比下跌18.5%，跌幅最大的，也在榜中跌幅最大。大众们迷恋原汁原味的纯进口车的时代正在一点点改变。
值得一提的是，上半年豪华车前十三名中，有三个新能源品牌：特斯拉、理想、蔚来，其它新能源率占比较高的还有保时捷（18%）、宝马（13%）以及红旗（12%），最低的林肯仅为0.1%，排在总销量末尾。
新能源持续上扬，传统豪华品牌下半年降价会更猛
2023年上半年，在持续频繁的价格战作用下，仍有大把的客户为燃油车买单，宝马和奔驰这两位老搭档依旧在豪华车细分市场混得风生水起，而相比奔驰，宝马的纯电车型销量更是数据亮眼，也透露出其在新能源汽车市场上的野心勃勃。
在8月举行的2023成都车展上，创新纯电动BMW iX1上市，宣告BMW X家族最年轻的开拓者已加入战场，堪称宝马“电动时代旗舰”的顶级车型创新纯电动BMW i7 M70L也迎来正式上市，还有其他多款新能源车型登场亮相。今年内，宝马将在中国市场呈现11款纯电产品。同时，在“聚焦豪华”“油电双行”的战略下，奔驰全新EQE纯电SUV、新一代梅赛德斯-奔驰GLE 400 e 4MATIC插电式混合动力SUV、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车等也在车展上亮相展示。
事实上，在面对造车新势力的市场冲击之下，以BBA为代表的一线豪华品牌总体上还是表现出了积极推进电气化转型的态度，只是各品牌在行动以及落地成果方面有所不同。
除了加速推进新车之外，豪华车更擅长的以价换量在下半年或更加猛烈。在SUV市场上，理想汽车的L7、L8、L9系列，以及蔚来ES6已经开始对BBA的销售造成了影响，除了针对传统燃油车的价格战之外，BBA针对新能源车型在价格上也越来越放开。宝马i3、iX3、iX等车型降价10万元起步。此外，奔驰EQE、EQS等车型也有10万到15万元的终端优惠；奥迪虽然较为保守，但是降价幅度也达到了5万元到10万元。