不过，市场表现仍然验证了EQE是一款叫好不叫座的产品。毕竟当预算来到30万以上这个级别，又定位纯电轿车，那么按照惯有逻辑，消费者第一反应是这台车是否具备强悍的性能表现。在这点上，EQE350后驱版显然不能满足年轻消费者的期待，单电机后驱布置确实降低了能耗，但6.7秒的百公里加速表现显然只是电动买菜车的水准，对比起同价位双电机四驱车型动辄三秒多的加速表现，EQE350无疑是这个价位最慢的一款车型，没有之一！
那么如果说性能不佳是奔驰调教上的取舍，那么跑不快的EQE是否是一台合格的行政级座驾呢？没错，这里之所以将EQE与行政挂钩，就是因为它名字中E很容易让人以为EQE是奔驰电车里的E-Class。但如果你真的这么认为那还是太天真了，尽管EQE的轴距超过了三米一，车长也接近五米，但当你真正坐进车内之后会发现EQE的横向宽度和纵向空间是要比E-Class长轴版明显小上一圈的。所以，EQE的实际乘坐表现也就是一款入门B级车的水准，再加上后排座椅设置也不是以舒适为主，自然也很难吸引到传统C级车用户的目光。
不过，这里老王还是要表扬一下EQE的优势，那就是它的驾驶性和底盘表现。特别在电门的调教与动能回收的标定上，EQE可以说是30万价位新能源车型里数一数二的表现，同时EQE的底盘标定也展现出了奔驰的大厂风范，无论是滤震性还是运动型都十分优秀，但这些优势往往是消费者在购买新能源车时不太看重的选项，而这也是EQE这台车在降价之后最大的短板所在。