近年随着市场需求的演变，奔驰的电动化战略也进行过多次调整升级。按照官方最新的计划，预计在2030年前，奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达到50%。也正是这一调整，却被外界误读为奔驰将放弃电动化战略，并开始重新寻求内燃机的发展。
据《一品汽车》了解，梅赛德斯-奔驰的调整细则中包含一条即：2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型，在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。其言下之意颇为明显，在相对电动化需求高的市场，奔驰仍将深化纯电产品推新，而中国车市无疑是其纯电转型的主战场之一。
事实同样如此，2023年，梅赛德斯-奔驰推出了一系列豪华纯电车型，销量层面，2023年奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%。在备受关注的新能源市场，奔驰纯电车型更是实现了在华“交付翻番”的快速增长。聚焦2024年，奔驰将持续深化新能源产品推新，为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 SUV等重磅新车。
因此，从产品布局和品牌战略层面来看，奔驰仍将在新能源市场“加电奔驰”，同时，奔驰同样在补能体系层面加速推进布局。统计数据显示，当下奔驰在中国拥有700+个授权服务网点覆盖全国240+个城市，其中近600家经销商网点可提供纯电专属服务。
此外，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已于2023年10月启用，截止至今年2月，已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州、杭州等地投入运营，其余站点也在建设中，将于年内陆续投入使用。预计到2026年，梅赛德斯-奔驰车主将可在国内超过1,000座超充站，7,000根超充桩为车辆充电补能。
综合品牌布局与产品投放计划，《一品汽车》认为，奔驰在中国市场仍在持续深化电动化转型，在更多的新车计划与更加完善的补能体系中，我们看到这家豪华品牌车企针对不同市场，施行不同战略的进阶调整，相信其在中国等新能源汽车需求旺盛的市场，将会再度成为“加电前行”的引领者之一。
谈产品：从EQE纯电SUV 看奔驰如何提速前行
解读奔驰电动化进程之际，我们同样对其产品的表现抱以浓厚兴趣。为进一步感知奔驰的电动化实力，《一品汽车》也在近期深度体验EQE纯电SUV，作为奔驰EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，这款拥有最高CLTC工况613km续航的车型，在豪华与智能维度同样有着令人眼前一亮的表现。
具体而言，在决定电动产品核心竞争力的续航维度，EQE纯电SUV从设计到电池，再到配置功能等维度全面优化，旨在为用户提供更加出彩的出行体验。其标志性的弓形车身搭配20英寸空气动力学轮毂，有着低至0.25起的风阻系数表现，有效降低车辆高速行驶时的电耗。同时其搭载最大96.1千瓦时高压电池，CLTC工况下最高续航数据可达613公里。面对北方秋冬寒冷的出行场景，全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量。