10月27日，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布，新车售价39.98万元。虽然是只有2000辆的限量款，但其智能驾驶系统的硬件部分、电子电气架构、三电系统，以及0.249cd的风阻系数等多项核心配置、指标将与之后的大规模量产车一致。
11月的广州车展上，集度将发布ROBO-01的大批量量产版，并与探月版一道，在2023年三四季度发布。对于价格，集度CEO夏一平向《电动汽车观察家》表示，非常有竞争力。
探月版提供的信息让我们得以一窥“后来者”集度的核心竞争策略：
“前一波电动车已经把电动化的产品基础拉得比较平，产品趋于同质化。但智能化的竞争才方刚开始，这是集度具备核心竞争力的领域。我们要做好精准定位，做到人无我有/我优，把核心产品理念和体验放在智能化领域，希望用技术的方式改变这个行业。”夏一平说道，“体验好的东西客户一定会买单，月销一万的时候，是我能长出一口气的时候。”
在已经“卷”起来的智能化领域进一步锐化产品，集度做到了吗？
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如何打造汽车机器人
透过量产产品，我们能够更好地理解集度“汽车机器人”的理念。
“汽车机器人具备三个能力：自然交流、自由移动和自我成长。（集度）整个技术（设计和体系）都是往这个方向去走的。”夏一平以ROBO-01的智舱为例解释了集度从理念到产品的实现过程。
ROBO-01探月版搭载了高通第四代5nm骁龙数字座舱平台――8295芯片，算力达30TOPS，是8155芯片算力的近8倍；其搭载35.6英寸6K一体屏，具备95%NTSC高色域和10000：1超高对比度。
这些硬件支撑着可实时反应真实路况的3D智能驾驶地图，和端侧部署完整语音AI模型的语音交互系统，全端侧语音识别速度快至0.5秒，端到端的响应速度在0.7秒之内，完全摆脱对网络信号的依赖。
这意味着，车内人发出语音指令后，交互系统“听懂”的时间是0.5秒；而从系统“听懂”到执行命令，则在0.7秒之内。换而言之，1.2秒之内，语音系统可完成用户的语音指令，减少很多“思考”和“反应”的时间。
在这背后，是集度对汽车机器人“自然交流”能力的支持。
“自然交流”的核心要求是像人一样，能够根据情景和语义理解说话人的真实意图，而不是依靠一些特定的“关键词”去触发系统内的“指令集”，去执行命令。
但自然语言神经网络（AI）的准确率取决于其模型的大小。越大的模型可计算越高精度的参数，从而获得更精准的答案。但在汽车这样的端侧部署大模型往往受限于算力，必须进行剪枝降低计算精度，车辆才能“带得动”。
而为追求“自然交流”，集度决定部署完全模型，进而选择了更高制程和算力的高通8295芯片。“我们并不是为了堆料，而是对标功能目标来配置相应的硬件。”夏一平表示。
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“过冗余”标配背后
从功能需求出发来配置硬件的理念，同样反应在集度智能驾驶的部分。
ROBO-01探月版的智能驾驶硬件包括：508TOPS的双英伟达Orin X、2个探测距离可达200米的禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头，4个300万像素向舌头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
ROBO-01探月版可实现点到点的智能驾驶能力，具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的能力，即将不同路况下的领航和泊车无缝衔接的能力。
在感知方案上，夏一平透露初期落地时，集度将采用重感知和高精地图融合的方案。
8月，自然资源部办公厅印发通知，宣布在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆 6 个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。10月下旬，广州、深圳两城发放城市高级辅助驾驶地图许可，百度首批获准，将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车。作为百度的合资公司，集度的智能驾驶能力也将率先在这六个城市落地。
虽然在前期会应用高精地图，但集度的这套智能驾驶硬件也着实“厚重”，双激光雷达和7个800万摄像头的配置在目前业内是绝无仅有，而且将在集度的大批量量产车上全系标配。
为什么在感知硬件上如此之“卷”？
夏一平向《电动汽车观察家》表示，硬件配置的选择也同样基于对智能驾驶功能目标的需求而设置，“（现在）也是一个折中的方案。有些功能不加激光雷达我们也能做，但可能能力要小很多。比如在低速或泊车场景，有了激光雷达之后我们就更加有优势。”