到了极越汽车的阶段，依然没有放过特斯拉。首款产品极越01于去年10月正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价分别为24.99万元和33.99万元，与特斯拉Model Y的售价较为接近。
夏一平表示：“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。不是要蹭特斯拉（热度），而是我们从2021年定义这款产品时，在车辆轴距、车长、操控、续航、加速等方面，就是全面对标特斯拉Model Y。”
不仅仅是特斯拉，这回夏一平也再次提到华为和小鹏，在一场直播活动中公开称，认可华为、小鹏、特斯拉在城市辅助驾驶领域的领先位置，中国智驾第一梯队目前只有华为、小鹏和极越，其中极越是第三家正式推送用户城市领航辅助的公司。
回想一下，大多数新势力品牌在宣传时都会想对标特斯拉，但很少有能撼动其地位的。即使智能化技术再领先，也要综合考虑品牌、营销、渠道、服务等因素。
新能源汽车赛道早已挤满了竞争者，并不是所有消费者都看中高阶智驾，用户也不会再轻易被各种噱头所迷惑，碰瓷“前辈”这条路已经不太容易走通了。
销量惨淡
不光是对自己的智驾技术自信，在销量目标方面，一开始的极越汽车也颇为激进。
在还是集度汽车的时候，夏一平曾宣布集度“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。
80万辆在汽车界里算什么概念呢？去年特斯拉在中国的零售销量为60.4万辆，理想汽车全年共计交付37.6万辆。而实现年销量20万辆，小鹏汽车用了3年，蔚来汽车用了4年。即使是业内造车速度出了名的埃安，在第二工厂建成之后也只设计了40万辆的产能规划。
对于当时没有一款交付车型的集度汽车来说，给出到2028年具备交付80万辆能力的计划，实在令人难以想象。
后来极越01正式上市，面对激烈的市场竞争环境，夏一平将预期降低了一点，表示对极越01的月销量预期是1万辆。
至于这一目标何时能够实现，目前的媒体报道有两种说法。一种是，夏一平表示，目前来看，将会在2024年实现月销量过万辆；另一种是，夏一平认为，目前极越还处在产能爬坡阶段，而且马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，也就是2025年初才有望达成月销1万辆的目标。
