与电动化时代不同的是，当下科技的进步一日千里，高性能计算、算力跃升、大模型...... 颠覆传统汽车概念的AI技术变革带来效率提升和体验跃迁。而这正是新造车2.0时代的机遇所在：借助AI进化的时代力量，向外探索用户价值升级，向内构筑面向智能时代的体系能力，两者合一，形成新的竞争壁垒。如果说上半场被定义为“互联网造车”，那么新造车2.0时代的标签必然是“科技造车”。这也正是类似极越“汽车机器人”的产品定位希望抓住的宝贵窗口期。
当下的市场已经有足够多的新能源品牌，但不少车企是在缺少真实用户洞察，缺乏内部体系支撑的情况下，陷入为了智能而智能的“堆料式”产品开发和价格战。多数产品“叫好不叫座”，并没有解决过渡期用户能否“买单”的问题，行业内卷，两极分化加剧。
而有强大技术底蕴，能够基于对算法、算力、数据的超强驾驭能力建立体系优势，不断拉升用户价值的品牌，将更有可能成为下一波的头号玩家。目前备受关注的极越、小米、华为，这些2.0时代的新玩家们普遍拥有雄厚的科技平台资源与体系优势，或将以智能的优势把电动车的竞争带到一个全新维度。
华为作为老强 ICT 企业，对车辆的三电、传感器、车机系统、自动驾驶技术都颇有研究。以智能化为业务突破口，对于与车企联合造车进行了多种模式的探索，如今华为的鸿蒙座舱和智能驾驶辅助系统已在用户侧颇具口碑。而小米更是用户企业的鼻祖，近年来小米智能IoT生态也展现出了旺盛的生命力，如何能在汽车业态中成功复制下一个小米智能生态和供应链能力，将是小米汽车未来最大的看点。
与上述两家不同的是，在生产制造、供应链和技术赋能上，依托吉利和百度两大股东，极越可以得到吉利SEA浩瀚架构的智能进化体验，与百度智能座舱、智能驾驶等AI技术的双重加持。
结合这次下线和之前得到的产品信息表明，极越更大的不同在于，产品定义的底层逻辑不是在汽车上叠加智能化功能，形成表面上的智能，而是从内而外，从设计到功能，从架构到制造，打造真正以AI为驱动，具备高阶智慧和情感的汽车机器人。它将拥有高度的智能交互能力和高阶智能驾驶能力，换言之，是“全身贯通“的深度智能。目前来看，这一全新物种具有刷新用户体验的潜力，或将引领着智能下半场的产品方向。
高阶智能化能力离不开电子电气架构层面的超前设计，极越JET平台，支撑冗余环路的千兆以太网，让全车高度的SOA化。而在机械架构层面，吉利的SEA浩瀚架构是目前行业内技术领先、延展度极高的高端智能造车架构，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。