与其他玩家不同的是，极越01的这套ROBO Drive Max高阶智驾系统，采用BEV+Transformer纯视觉+中国首个OCC（Occupancy Network）占用网络+28个智驾传感器+双英伟达DRIVE Orin-X 芯片的技术方案，已具备覆盖高速、城市、泊车多场景下成熟的智驾功能，高阶智能辅助驾驶的核心功能——点到点领航辅助PPA在全国90%的高速高架都可使用，到2024年，PPA还将逐步开通全国200+城市。
除了上述提到的首发搭载高通8295芯片、英伟达Orin X芯片的配置、纯视觉高阶智能驾驶方案和AI大模型“上车”外，还包括更直观的35.6 英寸 6K 超清一体屏、CLTC续航里程为550-720km、双电机版最大功率400kW、零百加速3.8s等一系列消费权益……
这些不错的产品点，为极越01组成一道防御之盾和进攻之矛。而在这些buff加持之下，这款定位中大型SUV的新产品，也有了更多被期待的理由。
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基于上述种种，发布会现场不时出现阵阵掌声。在笔者看来，这不仅仅是对极越01产品力的肯定，更是对极越品牌的肯定。
极越，这一路从0到1走来实属不易，但属于极越的高端智能汽车市场之战，才刚刚开始。
眼下，整个高端智能电车市场，早已充满了明争暗斗。而对于“后来者”极越01以及极越来说，机遇与挑战并存。
机遇在于，尽管BBA传统豪华燃油品牌，依旧占据着国内豪华市场的前三。但它们对特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车品牌的领先优势已经非常微弱，领先地位岌岌可危；挑战在于，这也是新势力与传统企业搏杀最为严重的核心市场，竞争不可谓不激烈，从智己LS7、阿维塔11、小鹏G9到腾势N7、高合HiPhi Y，每一款都是卷王的存在。
在这样的背景和趋势下，极越01能否顶住压力，后来居上呢？在笔者看来，“极越，能越”。
首先，背靠百度和吉利“两棵大树”，不仅赋予极越01越级的智能化水平，还能为其提供成熟、稳定、可靠且成本可控的供应链和生产体系，让极越产能、品质都有保障。而这也是其相较于其它同级产品最大的优势。
其次，作为后来者极越01采用了“降维打击”的策略，给用户带来了十足的诚意。
比较明显的就是，极越01轴距3000mm，比小鹏G9（轴距2998mm）还要大，但价格区间已经探到了小鹏G6的区间，再加上“别人的顶配只是汽车机器人的标配”的底气，也让极越01的市场前景有所保障。
与此同时，为了更好的服务用户，极越在渠道方面也加紧布局。
据悉，目前极越已经在全国超过20个城市开设40多家线下品牌体验中心。同时，终端服务网络加速铺设中，目前已在全国运营超30家直营售后门店和超40家授权售后门店，覆盖全国超过30个重点城市。今年底，极越售后服务网络将覆盖超过120个城市。