PPA开启后，整个过程中它的表现比较出色，全程0接管，变道过程也非常丝滑，期间最高时速设置在了80km/h，驾驶感受几乎等同于老司机。如果城市区域全部开放后一定能极大的减轻驾驶人员的疲劳感。关于时速问题还有三档可调节，即正常高速限速，超5%限速以及10%限速。
而泊车对于新手司机或想解放双手的朋友来说确实是个非常实用的功能，尤其有自家固定车位时使用AVP代客泊车会非常便利。它还支持车外语音控车/泊车，也支持APP实时操作。
不过我们遇到比较有意思的一件事，就是在使用APP进行控车的过程中，整个进程不太顺利，据教练反馈，当车辆自己识别到周围环境比较空旷时就会出现这样的问题，简而言之还是希望大家能够通过语音进行车辆的控制，这个用意是否实用，留给大家后续在试驾中感受吧。
四、动力配备及能耗表现
我们本次试驾的是Max Performance版本，它采用了前后双电机布局，搭配100kW·h宁德时代的三元锂电池，最大马力544Ps，最大扭矩为686 N·m，满电 CLTC 综合工况续航里程为 660 km，零百加速仅需3.8s。
从动力响应上来说，这台车油门踏板的反馈非常灵活，动力输出直接，即踩即有，整体效果非常让人满意。但刹车的感觉偏硬，需要稍微习惯一下。
悬架方面有软硬两档可调，较软这一档更兼顾操控性与舒适性，更适合家用和日常出行。较硬档位只适合独自一人享受运动模式的乐趣。
能耗方面，就我们本次试驾的记录来看，车辆的平均能耗最高为21.4kW·h/100km，试驾路线中大部分为高架桥路段，小部分为城市路段，车辆的整体能耗还是表现不错的。不过根据个人驾驶习惯不同，能耗表现也会随之改变。
五、写在最后
极越01的上市，瞄准的是特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L7以及问界M7等热门车型，虽然集成了吉利和百度两个大厂的技术实力，但仍需要时间与销量的验证。如果有20-30万的预算，你会选择这台极越01吗？一起来评论区聊聊吧。