奇瑞控股集团董事长尹同跃用“优等生”来盛赞捷途速度，这并非“王婆卖瓜，自卖自夸”，作为旁人的我们，也很难对这一成绩挑出什么错处。可以看看那些诞生时间和捷途差不多的新品牌，有的至今尚未出圈，有的中途退场，有的在经历短暂高光之后便失了速。
捷途能够在行业震荡中活下来，甚至活得还可以，和它一开始就决定走“旅行+”路线息息相关。正是通过“旅行+”战略，捷途串联了产品、生态、场景，打通了用户思维与互联网思维，最终成就了品牌独一无二的调性。
以旅行，见世界
3月1日，捷途汽车第二届旅行+大会在贵阳举行，它或许能够更清楚地向大家解释，捷途是如何通过“旅行”，建立品牌护城河。
首先从规格上看，这场大会并不单单是一场汽车发布会、品牌战略发布会，现场集结了全国各个地区的自驾游协会、旅游达人以及探路者、马蜂窝、同程旅行、途居露营、秋野地、锦江酒店等多个旅游企业，说它是一场旅游行业的年度大赏也不为过。
透过这个阵仗，我们也看到了捷途在“旅行”这件事上是认真的，也是专业的。
其实现在很多车企都会和“旅行”贴边，但其所涉及的程度与范围，和捷途有天壤之别。大多数车企的做法是，摘取旗下车型的某几个亮点，如大空间、四驱、放电、智能辅助驾驶、智能大屏、车载冰箱等，结合时下流行的露营、垂钓、轻野等场景，再好好包装一下，便为产品贴上“露营神车”、“出游神车”的标签，仅限于此。
不是说这样的做法不行，而是这样的做法，大家都比较容易做到，难以形成差异化。像捷途目前在售的X70系、X90系、大圣系，不管是车辆品质、空间表现还是智能生态，都具备较高的旅行属性，但捷途如果止步于此，这几年车市环境这么卷，它可能就出不了圈。