如果是熟悉我们账号的读者朋友，应该知道通常情况下我们的稿件，关于车辆外观、内饰以及空间部分的篇幅占比是蛮大的。但在皓极这里，小编认为新车这次最大的亮点，并不是颜值有多出众，配置有多全面，而是它在专业测试场地，经过专业项目的测试后，所展现出来的综合行驶表现。所以接下来，我会将皓极经历过的每一项测试和成绩都记录下来。
标准坡
此次场地试驾的第一个项目为标准坡测试，在这个项目中小编将驾驶着马赫双擎MHD混动版的皓极前去挑战40%以及30%的陡坡，同时还将在爬坡途中体验这辆车的AUTO HOLD以及半坡起步等功能。
说起来虽然小编生于南方丘陵地区，然而在多年的驾驶历程中并未经历过坡度如此陡的路况，刚开始准备冲坡时小编的心里还是没什么底的，然而让人意想不到的是冲击40%陡坡时我们甚至都无需深踩油门，只需将油门踩到最多二分之一的位置，皓极便能够游刃有余地应对这一陡坡，至于30%的坡道自然更无须多言，这一切都得益于这套混动系统协调的动力输出表现以及540牛·米的强大综合扭矩。
同时这台车的AUTO HOLD功能也十分灵敏，在行驶到半坡时仅需深踩一脚刹车，AUTO HOLD便很快进入工作，车辆也未出现任何后溜的情况。停车后的半坡起步在强大扭矩的加持下依旧十分轻松。
高速环道
高速环道这一项目考验的是车辆的加速性能，同时更是对车辆底盘性能的综合考验。出于对安全的考虑在这一项目中小编仅进行了试乘体验，实际的操作由经验丰富的安全员进行。
车辆刚一驶入场地，安全员很快便将车辆的速度提到了140km/h以上，在进入环道区域后车速更是达到了160km/h以上，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，发动机260g/kwh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上，能够实现更高效率的动力输出。在高速情况下，皓极十分轻松地将自身牢牢地压在了高倾斜角度的最左侧车道上。同时在这样的车速以及路况下，皓极的底盘也展现出了惊人的机械素质水准，虽然由于风力以及路面情况所造成的影响导致安全员需要持续修正方向盘的角度，然而方向盘的高频率轻微调整并未影响到底盘的稳定，整台车在这样的状态下依旧表现得有条不紊，令人不禁感叹自主品牌的底盘水平进步确实不小。